2悄,那就是《易经》的精神港股烘。第三个犊,今天的连接是移动的连接诞,还有MOBILE颠岭,MAN TO MAN哭劳撇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来阶兽。    今天电动汽车很重要的一个鼓素切,大家买得起用得可靠吭虽阶。智能化以后芬纬,因为有各种各样的基础设施和商业模式粱肛,我不展开了秒剔。    从电动汽车变成一个智能的汽车绅,从智能的汽车再变成一个智能的交通纽盲,从智能的交通再变成智慧型城市相厂。我们附加值可以产生很多肩菱。根据《易经》价值精神朵必,通过交通网纠娜毕、能源网乾高、信息网犯、人文网可以产生无穷的价值机会埔。利用交通资源的全时空动态感知示屡瑟,交通工具的全过程运行管制底,无处不在互联逻问、感知净考、管控和服务荆。    怎么布局寄涧?怎么把电动车进一步变成智能汽车娇娇,如何布局智能网联汽车技术攻?我认为令,不但对中国掏忌,对全世界都做出更多的贡献枷陵,第一是制定网联汽车法规标准匹畦、智能技术涵客、环境廊岁、HMI技术璃溪、空置执行技术鄙祭十、智能网联的实验融位、网络和信息的安全僻犀恨。    怎么做到网络和信息的安全袄?这是一般的云鸿椭,怎么把一般的云变成安全的私人的云赌?有很好的结构簇,处理器被、传感器陵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晤答肮。第一是收集材料晤,就地处理锤衬。第二是从收集材料到云之间要慢骄,一个是单点控制腿,能量控制或者功率控制担。一个是多点控制匆,能量控制或者功率控制督炬,这是全局性的亨份杀。要及时处理眯小莫,要经常互相认证妻惕,变成安全的云成史。    跟大家分享一下我做的一些工作卸。怎么从理论上去证明这个是可持续的锋护?我一直在思考所有的工业革命惋勺,基本就是能源更新瘦怒。第一次工业革命喀爽,瓦特发明蒸汽机坤非,电话卧谈。第二次工业革命陪屑欢,美国抢占先机传显救,电气化菱呻坊,主要能源专项与信息建设罢。现在第三次工业革命来了臼男,中国能不能抢占先机纤?我们要做新能源雌,信息大数据时代限彼,我们百人会能不能更好地发挥作用洁钞陡?今天早上的研究会很好掇门抬,我建议做一个尝试的机构泻泌托,每年召开百人会国际研究会议迫敌,形成品牌答。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棉闻?我提出储能熵的概念捕蒲海。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炽聚硼。一个系统里面假如是孤立的衬粳、系统是不可持续的蹄陀,一个是做功矛旅、一个是废料是不可持续雇斤唱。如果是物理系统截汝,分析储能熵陛巴,熵代表可以再利用上顶。总的来说惊奇,一个系统熵不能增加匆纷,熵要减少天,熵减少系统可持续粕。熵是储能熵档痹疵,熵是不用的熵撇唉,下一次可以用迸桑。总的来说熵是在减少患感遂。    包括中国的历史胳晦蛇,中国封闭的时候中国就不可持续儒掳,中国开放中国就可持续覆鳞藕。近亲繁殖以后熵增加不可持续纯逗糜。系统要做可持续性露,系统熵要减少溅毫,你的收入不能是单一的倡梁、不能是孤立的系统谋。因为一部分是做功蛔添,一部分是废料仇氯罗,从废料里拿出来挫痘,通过证明熵减少千妒岗。从废料里面可以再循环茫埃,那么你的系统就可以持续了朗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锈,后续需要时再利用的能量的熵块虏,通过储能熵概念的引入记豢孙,希望用来解释可持续系统的演化过程法捷寝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浪。    综上所述惺,不管系统是生物的或人工组成檄惜窗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拨舷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺汀,而这些系统工程特点是瓶,即使在系统研究过程中腻纶付,一个熵有增加的过程海摆,总体在系统不断迭代发展的过程中阮采糯,系统将进入熵减的状态孙,因为系统具有自己生成复熵的能力午,从而保证了系统的可持续性勉。    应用在电动汽车稻,这个是分布式的发电倪棵楔,这个是分布式的负荷樊。电动汽车就是分布式的负荷孔蹿,还有分布式储能栋恨,电动汽车有储能裂搬、有电池施讣。电池可以双向的禾聊,分布式地发电贸、分布式地负荷痞,在分布式的储能潮趁,这三个系统可以持续嫂乃舜,这是我要证明出来的仟惋畏。我证明只要你的熵是减少的苟涣穷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望显承晃。    感知绢俱事、认知溺病、行动懈硼,不断可以纠正人的行为赣邯奉,比真正的司机还要好岁穆纲。    最后脊,希望我们以后的交通系统是舒适的灯彩苯、生态的饯籍溃、方便的和安全的拱痊。要做到这一点浇,什么是成功倒?因为里面的成功是3个S撬不,SUCCESS掠诧,在S诞虹、E里面画一条线都是欧元跟美元离浆持,今天是国际合作顺沪,虽然人民币还不是胃排,是一篮子化的嫌,人民币准备好了躺旧炬。ESY就是人民币橇衔。    要有六个眼睛途拼娄,有四个眼睛不够赖仕拒。第一要把眼睛放在前面解放思想汾规。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维跨娃,电动汽车下一年布局市乘栉А,也要有前瞻思维唬络棘。眼睛放在后面汲取历史教训辜,要有全局观念读互。要看到旁边的需要培孪。然后要把眼睛放在右边学习欧美武乳,不得不承认高端人才密集地在西方虾烧袄。所以把眼睛放在西方学习价匪,它沉淀了100多年际乃穗。四大发明中火药是中国发明的氖锹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的萌贯彻。全方位都看到了酷砰好,所以英文眼睛叫做EYE呸拆。第一个I是Inspiration簿,有了激情可以有想象力身奴埔,然后有创新梢乃,但一定要融合洞,一定要集成夹竟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菲裳。科学要把自然归结起来戮,工程有十几种太,要把科学丧、技术险剩、管理结合起来那就是工程悍外,那就是要集成饯嫉。特别今天要跨界地融合是倍、跨界集成青葱射,这样才能实现逆递宪。但没有钱也不行吓趣媳,今天招商局也来了很多金融机构磊淑屏,要融资哦枚。    谢谢大家!    (根据发言整理伙觅愤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   回顾已经结束的2016年鹿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展愤碗。在政策的全面推动下膘顾携,我国电动汽车年产销量再创新高省,达到50万辆左右屡潘搞,充电桩数量达到20万个患北,遥遥领先于世界各国娇步。更为可喜的是槽性,在规模市场的推动下别眯,技术创新全面展开寂对颠,技术进步全面加快歌举,正在全面逼近世界先进水平坟记。但是撑,在这大好形势下渴埃孤,质疑之声渐起祟嫉惫。比如盼,我国电动汽车发展主要靠政策推动萝捕,能不能持久额船淑?政策是否过于宽松休,以致于出现骗补情况僳?另外褥,由于发展形势良好剧,一些激进的观点也在抬头裴搁酱。比如檬,要挡住国外产品进入中国市惩吒暮椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车相暮清,准备放弃传统燃油汽车卷添从。    作为一名资深的亲历者谩,笔者认为犬锤,在这新旧年度转换之际告凹跺,有必要分析我国电动汽车的发展形势拱伞,梳理其发展历程府,以利于业界对形势有清醒的认识景灭菲、清晰的判断史骑,明确今后的行动方向羚。    一秃镜衬、我国电动汽车发展形势良好    当前唤,我国电动汽车发展形势良好徊扭缚,主要表现在两方面擂闪:一是电动汽车技术创新全面展开狸芜褪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快剂,技术创新和商业模式创新层出不穷假垮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面咸羞是,比亚迪静、北汽读、江淮效栋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品态烷楞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鸡寺,而是专门设计的电动车辑勒摊,续驶里程达200~300km甚至更多创,能效明显提高届,动力性戚、平顺性胳、舒适性波亲水、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平插琳。事实上诵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布霖苇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苛痉卸。另外绵护,我国电动大客车产销青馁、应用占全球份额的90%以上挪情剃,技术达到世界领先水平拭辩患。    在动力电池方面碑港丹,我国产量已超过日本惟、美国酿、韩国解固祁,跃居世界第一副,且市场份额超过全球的1/3氦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惕污羌,呈现高能量比菠赴陀、高安全性辰脑晴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势猫。同时毯脓,产品水平迅速提高豁蜂,与前一年相比领局,平均能量密度提高30%门俯肯,成本下降30%左右潦设夕。    在驱动电机方面阑态,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机唇挛毛,总体性能进一步提高戳,成本下降30%左右拔康。在电池管理系统羚侍、混合动力系统悲、电动助力转向铰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戮党柯,也都有明显进步弗扛卜。    在基础研究方面输匪菊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展袍,电池热失控礁馈、硅碳负极材料祥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挽涡。    2. 充电基础设施建设加快捻箍途,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卤艘填,政府有关部门出台了实施细则骏,多个地方政府建立了城建煌、电力昧缆孤、规划等多部门联动的领导机制林,大大促进了充电基础设施的建设速度吕捷同。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毕,我国充电桩总数超过20万个熟,远远领先于世界各国昆。    在市场带动下砷,技术创新不断涌现吴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术趣碘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法甭憾怒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匙贝、节省设备投资的车端交流快充技术哺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巳雄昏。    在商业模式创新方面项必关,呈现出各类优势企业多种形式合作抱,加快充电设施布局杏苗、建设弯邪、运营的趋势昧劫。众筹建桩孟毖啃、合资运营晃犀、利益分成等运营模式迅速发展苛剩朝,公交车卑挝、环卫车枫勒、物流车施棘、出租车瞧换、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模班惰怜,广告推送登惟、免费无线热点接入等增值服务开始出现虫。    在互联互通方面巨茹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施轰始形,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段没漆噶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腿美小,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定矛关,以企业级偶饶、城市级监控平台为基此顾啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赫、信息互通的国家信息服务平台即将建立泻排。    二岭性、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说防瞎,我国电动汽车的发展道路与美国病辣、日本舒、欧洲等国家和地区有所不同悼惩,主要区别有两点剧书窝。    一是政府干预模式不同瓶茄变。我国采取的是政府强干预模式慌,政府进行顶层设计屉破故,制定国家发展规划剃假,多部门联动制定全面的鼓励悸介块、支持政策离,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车外层顿,在市场发展中不断加强研究开发咐勺,技术水平逐步提高;同时韩缸,充电基础设施建设逐步完善让。而美日欧政府多采用弱干预模式派,政府支持共性设焦、基础技术研究覆嫌澄,给予一定的政策陈侣、税收优惠典桐勘,逐步培育市陈跃凇;企业则根据自己的战略规划囤,首先研究技术赫疤,同时有选择商、有重点地开发产品嫁饰。    二是企业战略不同蚕。我国企业多为在政府引导下被动式发展嗡硷,初期技术积累明显不足劲龚涎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显静和,产品方向受政策影响大圭,各企业虽进度不同插,但呈全面开花之势辫插。而国际大公司多为主动式发展笑答,厚积薄发杉探,技术有所侧重碌,产品形成特色猾侈,如丰田的混合动力和燃料电池坦砷了、日产的纯电动脯伟、通用汽车的插电式鲍绷、宝马的碳纤维轻量化技术等伶缔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点晾常。中国模式的优点是市场拉动技术发展氰巫呻,不受油价等其他因素干扰毒卵尺,迅速形成规模市扯灞鼙狻,全产业链技术进步实寥鄙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟海,发展中有不协调情况深坚,如充电基础设施滞后插蛊,部分企业盲目跟随行洁恒,发展不扎实抹冠乡,少数企业以谋取政府补贴为目的脯,甚至出现骗补情况恋。美日欧模式的优点是技术扎实康檄,发展均衡;缺点是市场发展慢巩凉,产品更新慢寒,影响技术进步滦副,受外界因素干扰船瞧紊,如油价低迷则市场难以扩大鼎纯缕。    笔者认为捻涧,中国模式适合中国国情辱乾。我们不应过多盯住充电难希哎砂、骗补等不协调现象督唯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上慈常、技术追赶的大好局面艰蜂翠。从另一方面讲颅计,中国模式也有赖于我们的制度优势教阂水,只有中国的强势政府才能如此运作朽,很多外国同行都很赞赏皖叫、甚至羡慕中国的条件鸿奸桓。    另外壳苔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面败赂鳖,近两年有明显变化琶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术揩誊诫、开发电动汽车产品涡勾看,而且各种技术路线都受到关注的局面篡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出甩。中国各大企业都重视电动汽车没有错藩杀,在现阶段已不能算分散重复间,但难处在于电动汽车不好做嚏森摹,需要有很强的立绞、全面的技术积累和投入栖剑昂。那些技术实力不够的企业拆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前掏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理擞手靖,而应准备应对“弯道翻车”的危险回。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时穿膊,可分为几个阶段庐颗抱:当市场份额超过1%时乃份犁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%补屋,则意味着市场条件全面成熟纤惭肪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年掏,又主管我国科技工作多年迫五酥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结驾。    对照电动汽车的发展汐鲤黎,在我国筋驴吩,市场份额已经超过1%;在美国和日本抽雀,即将超过1%没。这说明咕,电动汽车技术正在接近成熟把。笔者冒昧估计麓社纯,大约再过5年左右时间台,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题入,其他性能与传统动力汽车相当喘,加速性优于传统动力汽车同画,成本的差距大幅缩新亍;再过5~10年时间染,电动汽车性能可全面赶上慕、部分性能优于传统动力汽车擒揽奇,成本与达到当时排放槽、油耗标准的传统动力汽车相当同俄郸。但即使到那时揩,传统发动机也不会消亡闹怕颊,而是电动驱动与发动机平分秋色登丝譬,或更多的是融合发展李殊擂。基于以上估计错粒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车犬付,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车握,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赌融。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刺丁臣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理欺弟始。2009年集赐肃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研爱俏疵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告忍祁矛。回首往事疽夕霉,扪心自问确示磊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的色洽。至于些许不协调现象甫睦缺,是产业发展过程中的必然紊钨,是白璧微瑕成猜、瑕不掩瑜郸拐纺。笔者断言焊恃,按目前态势再发展10年疮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界铂谐焊,并以此跻身世界汽车强国之林娜。    三烙稗透、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瓜,整车生产企业要更重视电动汽车怂驮。首先要制定好发展规划和生产布局芜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调波闺店,不能两张皮饺诡肚。其次要重视研究与试验谱莎,需建立完整的淬、一流的研究和试验体系梁点腑,规牡玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统溃送脯。电动汽车相关技术发展很快让,要靠自己去研究发展宪,别人的经验会很快过时缓,更不能只靠“挖人”搞产品涛森鞭。再次要全面布局蠢洪,围绕全技术链开展工作标,不但要重视整车开发士蛋须,还要研究电池和电机毋,重视电池管理系统饯鞘,这是当前我国的短板墨炊,此外还要注重轻量化和系统可靠性鞭。    第二迪,要建立相应的零部件体系献。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沛栏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的韩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鞭鞘。    第三痕纤,要开放发展晾森禾。需鼓励岔芭筹、支持合作伙伴引入先进技术和产品祭蔑,像华晨与宝马唇臂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好敬咕凹。历史将会证明抚,开放发展电动汽车会比关门发展更快伍。更何况想,在全球经济一体化的今天扭赴吐,关起门来自己发展是不现实的隋碗。    第四裙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作固。今后相当长一段时期韦惟莫,将是传统动力与电驱动并行发展哎、融合发展的阶段娥靛,单搞电动汽车很难成功芥。对于只做电动汽车的特斯拉坝担辉,笔者并不十分看好杯凰。    2. 对产业界的建议    第一孟辽腊,要加强合作忌删。需沿产业链毫、跨行业合作福跋,整车企业要与电池企业廷祟、电机企业抽教、其他电动系统生产企业深入合作恋九嚷。以动力电池为例距,需要电池设计与正负极材料痪、隔膜雄、电解液素、电池制造装备劲匣、试验装备郡恭、电池管理系统全面合作恃。优势企业和研究单位要分享成果懂绩憾,互补短板技鹿潜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件囱,要形成轰轰烈烈的大协作局面把步罗,合作创新簧,百舸争流俄馅,才能迎头赶上并超过世界先进水平怠。    第二庇文磕,要注重实践瓮室。汽车产品与其他工业产品不同煞毯,一是使用环境广且复杂伐翅,二是生命周期长联,三是对可靠性狭、安全性要求极高令桑书。这些都决定了仅在工厂尖雹横、实验室不可能完善产品本,必须通过多轮的使用实践龟骆池。与电动汽车产品研究开发相比禄饰胜,充电过程更需要实践粳饱素。像电动汽车充电过程这样长时间百、高电压撩蝎、大电流幂盟、室外纲师惩、无专业人员值守的工作状况块,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奔茹套。    第三瞳桶,在充电基础设施建设与运行中氢泰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善府十雌。充电基础设施建设是一个新行业未逗,在管理上涉及电力溶叼感、规划合肩、城管令、工商管理等多部门忍狄靡,权力交叉开胁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扰,利益主体错综复杂嘿。单靠一纸文件不可能面面俱到鬼催,必须经过相当长时间的实践库错课,完善流程拈,积累经验狭。    第四攀,要加强标准化工作偷仙捐。领先的研发斡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯埂,而及时总结经验哀墒弟、制定标准又能为继续实践们、创新提供重要保障十范黄。当前董袜贩,恰逢政府推进标准化工作改革氢沙,要求标准化工作密切结合生产丧沏、创新实践豹省,要求鼓励发展更灵活钩崩、更接地气的行业标准悍鸽、社团标准髓。对此钩软趁,业界应给予足够重视娶栏缚。    3. 对政府的建议    第一陋,要保持政策稳定吓。正如前文所述幕褪,我国政府的强干预政策非常正确夹提,发挥了制度优势龋,已取得很好的成绩唾适锹,应该继续保持仆。电动汽车的发展涉及多个行业迪财仟,需要长期积累吻,需要几十年的时间才能成就大业啊膊寂,切不可存立竿见影勾锯、一蹴而就之心镜悼。    第二很曹,要及时对政策进行微调和补充完善猎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涉品笺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴跺便,又由于此项事业发展快浮,新情况凤、新问题寸誓、新技术层出不穷扰脊,因此及时应对餐山、调整沃促、完善是必然的颊挡。    总而言之邦舜颠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道悼胸,迅猛发展正当其时崇繁犬。笔者衷心地希望朝野上下奋憨、业界同仁能认真努力工作不妒,自信且坚定发展浦灌。假以时日弹屋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冠苹,并以此为契机婪氦,跻身世界汽车强国之林穿僚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮卫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年的刷规。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题的孩蒙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日溜甫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示画。    他认为刑荡,现阶段倍旅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拭葡太,但从长期来讲慌眷,新能源汽车技术发展路线要从电动化茂、轻量化萌慰半、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泉、轻量化与制造生态化结合谅、智能化与网联化结合搓凶仿。    尤其在电动化方面侍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车俄警,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力矗弹侥,就是家用主流A级轿车力炔,在性能价格比上与燃油车竞争喇偏彼。目前全世界都在朝这个方向努力贰舶酷,如特斯拉Model3螺、通用Bolt继架,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车剃瓤。”欧阳明高说退挺。    欧阳明高说帕,但要满足这个要求壬慕燃,电池必须降低重量奈头钞、体积以及成本暖苹拌。此外菏,电池的比能量必须大幅提高杠,达到300-350瓦时每公斤拎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标混。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拢龋,锂离子电池发明至今只有20年聊富慧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碎,2007年第一次在日产聆风上开始使用侮,可见动力电池的进步非常迅猛谴蹈绘。”欧阳明高说卉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讲糠鲜。    但此前谱,主流的观点认为扰斥矮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比香,从性价比来看撤谋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围岭革,但现在随着锂离子电池技术进步句落竣,里程提高一倍体,即在300公里的范围内犊定啪,仍然在性价比方面有优势绒。    从技术上来看形版轨,在单位重量了、单位体积下储存的能量越来越多趣迟疯,成本越来越低屁袜痛,才能体现出电动汽车的水平和技术说聊屁。    一个好消息是垫,我国电池成本每年大约能够下降20%蓄娘。据介绍缝纽景,五年前礁甜千,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元甲,去年平均价格为2.5元左右毁,2016年为2.2元举酥匣,考虑到大量的电动汽车是大客车谦,其电池价格相对会比较高一些抨。    “现在国内开发中的电动轿车勘市,最低的系统成本在1.3元每瓦时歪婆,单体成本在一块钱左右什。美国通用Bolt电动汽车患垄,单体成本为150美元一个千瓦时捍宦揩。”    如果按照这个标准无冷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到好仙非,但是按照现在2.2元曙坍,逐年减少10%到20%救平蔷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炔。    “加上循环再利用做到1元痪维,也就是说愁悄怪,一千瓦时电池一千元人民币之内欧逻试,是可以做到的酸刮多。”欧阳明高称锭故。    对于具备性价比吓十,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秤售,现在一百公里约耗电15度凑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内强林钱,接近10度电一百公里帅。    “要实现这个目标假百,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗淌捻。目前电耗的降低空间还很大热。如果能够实现上述目标讨,一百公里的成本约在一万块钱滤,如果电池能达到300公里就是三万块钱纶,考虑到使用周期内省电和维修省钱督贩秆,将具有商业竞争力慌,这是电动化下一步最大的目标扒。”欧阳明高说漓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出麓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年筐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长铅钝连,但仍属于比较粗放的发展模式图怂探,今年电动汽车发展逐步趋于理性誊丘。总体来看金迷,走到今天伟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瑰辣讣。”欧阳明高说唾。    事实上百,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一箔瓦,由于销量超过全球50%以上间翁,在国际上引起了强烈反响廷申,无论是政府还是厂家乱猴氛,都感受到了来自中国率先发力的挑战壤旧刑。更值得注意的是狡,2016年如德国大众和日本丰田蜗,纷纷调整技术路线靶,加快对纯电驱动的转型斡槐。    不过噬柯冉,纯电驱动的战略目标撕忙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展僻。对于混合动力技术来说强,传统的汽车强国体赤、汽车大公司比我国更具优势触雀,如丰田路线就是先做混合动力浑,再做插电混合和燃料电池鸿旱。    由于我国率先发展纯电驱动魔,带动电池产业的发展达到了世界前列虑,电池产业规模达到世界第一坷凹牵,总体水平位列国际前三问,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平藐,我国的动力电池产业链邦干晴,尤其是电池材料菠膳画,如正负极材料飘爬屯,在国际市场上的占有率第一床丁。    “在此基础上惭,我们以纯电动力系统(电池急咎、电机绍团、电控)为基础平台歼讹鞘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扣笑。”欧阳明高说煌。    据其介绍含推,目前我国插电式技术发展已经取得进展庙磨钢,比亚迪秦昂朵、唐吼、上汽荣威550女毒聊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鲤南,无论是发动机方面尾,还是混合动力装置上鞍体能,都取得了突破锤。    与此同时凉汕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展海,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蒲。    “这是一个渐进的发展过程蕊眉飞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卯淡穆。”欧阳明高说孩肉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剁,有效的回避弱项竞争吵乡苯,有利于我国电动汽车产业的发展糖贺痞,到2020年之后踌涤堡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进珐、同步竞争剧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  编者按锚还块:产品价格区间一下提升了近40万爬陌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绿。以安全环保为标签的沃尔沃石布,产品质量是其立足之本壕煞戏。无论是国产车型还是进口车型柔,质量都要做的和安全环保一样好扫瀑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搞膝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值癸,安全与健康至关重要烽,但在中国市吵晒莩巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涕脸俗,到底该剪哪一根线雷虎饲?我心里清楚戏便北,如果我剪错了豹掂承,我们可能就崩溃了糕缴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鼎。在2015年整体经济增速放缓红疮、股市震荡毁楷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匠陇,2016年的车市本不被看好锣池鹿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声就毁纬。1月6日皑阜喜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售查,沃尔沃对此解释为但撵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器评蒋恐,更是提振销量的助推器蓄被。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号物煌。   6月1日谜协,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职悸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恨害全,具有十分充足的销售经验席。但用他的话说弊,他来自一个很小的市巢排病,很多因素他都不具备剐筏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缝东,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状裳。6月1日入职伍屯,用一个月来熟悉公司的现状棵配,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”褂详剃。然而现实终究是骨感的搪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盟力扛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茧飘泄。   “做决策就像电影里拆弹的场景诧,我到底该剪哪一根线呢瞄逝笆,如果我剪错了燃成闭,首先所有的投资会无效凌,其次会影响经销商的士气兜界妒。”陈立哲对我们坦言修沮。   他这样的想法并不让我们意外恃端牧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冉缮。在台湾泥,陈立哲要去走访最南端的经销商了垫阀,早上出发中午就到了巢卧,但如今这种管理方式已经行不通了呕辉房。从前陈立哲的团队只有30人归,现在变成了350人秽贿,他说现在同事的名字都记不完沫埠莎。   “就像牌桌上的一个赌局手精镐,赌下去有可能是回本的劲,也有可能就全毁了韶架,所以我每天都在想我到底该怎么做挂滩嚼。”每天该怎么做克?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的零丝拳,才能享受最好的拣夹镜。”这句话像是说给陈立哲听的蓟便抚。   2005年祷辨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时步,沃尔沃一年只能卖1024辆梢,一直到2013年5000辆的水平哄髓老,再到如今年均一万辆的表现摹,对于台湾这个小市场来说肆崔,陈立哲做的足够好饯翅颈,他对这个市场有着复杂的感情绵。   调任中国市场做销售一把手驮咕,陈立哲说这很突然夸饺嘎,他来自一个不足以领导中国市场的市场道。对于中国市嘲拦健,他还不熟悉够凯,做市场工作要对文化茹疲嫌、变化哥凳莲、趋势有充分的掌握匪,这最重要的三点陈立哲都不具备拒瘁,他唯一能做的抨遍乡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需垮啪,相信身边的工作伙伴朗巍,组成一个高效率的团队荣抗,去解决各种问题蠢技。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后迷碴,首先做的是内部调整狡褪钨。通过不断累积分析过去几年市场的动态胃藉入,了解在什么时期使用什么样的手段夏钨,反省问题所在芹褐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缴棉级。面对三阂灸脾、四季度各项费用的下滑柏辱盛,倾听团队的建议土喝、做出准确的决策挂粕、将优势资源注入到最需要的地方县。最后将宝贵的经验分享给所有人较护颁,把力量从点扩散到面檀残驼,从四个大区妻臣,再到全国嫡赤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的现,我只是把预算挞耙售、时间等安排在它本身应该发生的场合拨错恃。”陈立哲表示辟貉:“我不是在讲官话纹擅冯,只是借着这个机会感谢大家洼攀。”陈立哲相信览睬九,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的僵护。   内部调整告一段落洼疗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上揣删。“我发现从销售品质到经销商的种种问题勿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侩寂,一下跳到80-100万沫,面向的客户是完全不一样的四。很多销售遇到的客户都是大老板级别的藉陆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心菲,还怎么介绍产品孺?这肯定是不行的晌鹿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门祁俏,“与高端客户接触笑氨,销售不能觉得自己比客户矮一截申山,与客户要做朋友偷归猎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品开乾。现在培训课已经开展了实战模拟环节锈躲乱,我们在资金有限的情况下做到了更好骗狸滔。”   全新的管理阶层骡颧,有限的预算胎,面对重重困境醚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高充,8-11月均超额完成销售目标扰兔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奋,最紧张的时间嗡。“我有我自己的节奏赴,我给自己两年的时间凉巷灌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争但。”陈立哲为两年后的自己立下了战书码丹脊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纤么持,经历了两次产品的重大变动昏媚帛,但在他眼里这是最引以为傲的输,因为这些变动怯、变革都是从使用者的角度出发距,也就是我们常说的“以人为本南。”   对于沃尔沃来讲舌,最擅长的领域是安全先,作为三点式安全带的发明者僚日晃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期闲刃。但陈立哲表示帕,以整车品质来讲丸恼烫,沃尔沃也和ABB并肩阶癸,例如在底盘研发能力上窃揽记,沃尔沃使用的底盘研发模拟器甩距,全世界目前只有三家在使用豁笛那,另外两家分别是法拉利与保时捷汾架崎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惫,陈立哲也谈到靡版迟:“沃尔沃其实也做过6缸贺申困、8缸发动机叙教肯,还有享誉世界的5缸发动机天厦嚼。沃尔沃并不是做不到读,而是我们可以用更低油耗春、更低尾气排放的发动机达到更高水平祟。这也是全球各国政府的法规要求搂,是大趋势城。陈立哲说“这些信息蔷沤咳,只是没有在行销上进行传播罢了秦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓶哭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绵饺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙巳,改变了“国产”的概念屁车撕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代交苫。陈立哲表态道戮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料裳脾帅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骚骡瞪。沃尔沃立志从中国出发迪,以人为本的信念永远不改笔弛拓,值得消费者验证与了解沦革。”   “沃尔沃就像iphone一样饯棚菏,它改变了人们的使用习惯缴戚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例韧:S90有三个界面同时提供信息茎信,分层级的来处理车辆信息居精。这一点很重要凸,体现了沃尔沃以人为本的精神势醛。在设计方面颓捶殴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怠敲。用沃尔沃的品牌精神劲挠箍,再加上瑞典的风格穷帽溪,直接与德系品牌产生差异化揣。如果从地域来看俏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡魏敬笛。   沃尔沃曾立过两个誓言纫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故荡犁伎,沃尔沃全额赔偿口。在陈立哲看来揩复,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺紊。   陈立哲对我们讲道钠:“在欧美改青,当太太怀孕的时候汇杯,男人会考虑买沃尔沃仟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据地,中国作为沃尔沃最大单一市呈馊钔凇,11月共销售9,076辆新车居,同比增长12.8%;1-11月期间福稍,在华累计销量已达80,759辆蚀繁,接近去年全年表现四萎。就目前的情况来看投硷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狼。   在经历过低谷期的沃尔沃惧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挖藉慷,这无疑是对陈立哲工作的肯定兢肆,同时也是明年的压力骏睛袄。毕竟“十万辆”这个坎嫡,沃尔沃早就有迈过去的能力骡卸酞。   2017年衡感吩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大菇关董,届时问俩慕,S90 T4岸很龚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拾染烷。对于陈立哲来讲厢曹喇,最为重要的是三座版S90屋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的菩谴被,是全世界汽车厂商龋拷,在中国制造的单价最高的车辆母靛痞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐邯,“三座版S90可以达到世界各项指标立硼列,这款产品有能力改变历史刮七。只在中国生产陶涂,以中国为核心的思维膝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了醋糜。”与此同时叫礁,全新XC60也将在2017年第四季度发布此惠褐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱岣ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额稗峡哪,所贡献的利润更是远超世界平均水平晦秋辉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人畔亮盒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肮鼎蝎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任佰。“知道我坐这个位子的时候磷,很多人会紧张甚至惊慌鬼采寸,他们会很直接的问我汲淖,你行吗霖轻庐?台湾市场那么泻А,你行吗燃?”陈立哲笑了一下说道镶:“每逢这个时候欠吓烦,我都乐意告诉怀疑我的人邓,我将在最短的时间内做什么膘盲。”   两年的时间转眼而逝态顷肋,陈立哲手中的“牌”越完善改,与主流对手正面竞争的胜算便越大透按凤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲放,未来还有什么是可以阻挡他的呢唾秦排?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥扮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺零碳糖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淀宠额,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验羔驾。为了满足消费者需求陈活双,推出一系列活动迎合消费者喜好草遂。 上汽集团副总裁葱晶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脐蹿,得益于荣威与名爵的共同发力韦,上汽乘用车共销售27.5万辆番钱,远超去年全年的17万辆虎列。取得如此大的成就主要归结于以下几点疵嗽:新车的不断推出摹敬逻、以人为本的理念及高性价比几抄。    上汽集团副总裁辱窖洛、上汽乘用车总经理王晓秋氖四刃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访险,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解貉级。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帅苦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺究,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓶捻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鲸。同时墓吧百,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义曙射:个性而不小众恭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碾,通过对消费者的沟通与研究缕挎,已推出很多新车型魄巨填,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”官。王晓秋还指出嘉搅,名爵现在的路线是个性而不小众羔妓成,这就是上汽集团未来的发展方向刮痪辟,上汽集团希望新的产品有个性诲窜赊,且能让大部分消费者接受蔚即泊。    据悉挺舒,自荣威RX5上市以来鞠,名爵锐腾也迎来了中期改款弧耽昂,同时新车名爵ZS赡、荣威I6也蓄势待发蹈涛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言贾椽泌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颁睦滑,上汽集团也很清楚自己的客户群体咖磷订。王晓秋指出点茸,新车型针对不同的受众群体虫挥拭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的褪充趁。拿具体车型举例触人次,荣威RX5更偏稳重矮烙兰,新锐腾则是一款属于年轻人的车熔窝骡,新锐腾外形活泼别,同时考虑到消费者的需求镜冲,我们对内饰也进行了升级毛成杰,并增加了10-12万的手动版彩集,使新产品没有短板拜合秋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蛊廊,王晓秋表示锈萝,“从荣威550开始姜辞,上汽新产品从设计到销售览,最后还是根据消费者需求来决定挫梧。”    据介绍憨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验席凉残。为了满足消费者需求拘扦廊,新车不止在性能和价格上做了调整芹侈时,还推出一系列活动迎合消费者喜好焊褥。例如画割,基于年轻人喜欢足球运动菲钨闲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网馅,也已纳入上汽集团新品类关,预计明年新车65%会配备此技术蝎安筒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言枚,“上汽集团一定要明白用户需要什么舌,为什么要买我们的产品唱,带着这个问题客,我们才能真正去理解用户旧攀,落实用户需求驳烷色,使我们的产品极致无短板祭,产品自然会大销寿皮猎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赤,竞争也日益激烈仕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哺漠。王晓秋介绍七,名爵的价格基本与同级车持平痰妈,但性能更具优势丧浮全,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汀贺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示罢逆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稀肝煞,就像提到的让渡空间瞧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整轰辉,从而应对市场竞争环境父岗舶。”    产品有了好的性价比和客户认知度氢朝诉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁箍晾汲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家羡。名爵经销店到现在也有280家左右晌蹄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姬,其实道理很简单好冕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鲜蹿,且不断呈现上升趋势姑祈,他们认为自主品牌的春天来了”洞籍,王晓秋表示惋孝垂。    在被问及上汽集团未来发展方向时肮览嫌,王晓秋坦言茶施,“首先团队要把理解客户需求茹陷皋、用心为客户造车变成一种自觉行动挡,进而形成一种行为规范让保。其次应时刻保持警惕蒙泻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泄攻坑。只有这样缎溯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力里簇捅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单涡节:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掀枢巨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改画。这些修改背后有哪些考量和博弈杏把?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剃脓姓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坞乳?   答希: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高让间疵。一共收集了9246条建议颠,其中表态性意见7736条操,赞成的占六成左右;建议类意见1510条顷,占16.3%瞳逢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理湿炮、网约车驾驶员资质及管理麓酬检、出租汽车数量调控三个方面来饯。从数据来看飞,不少人对“京人京车”表示理解辩碉,赞同的达到70%多僧,质疑的只有12%堂。我们根据建议修改了125处檀,不断扩大合规车辆的范围巳脚馆,让更多人参与“分享经济”录。    “从北京实际出发男暇,兼顾多方利益”   问井苟: 为什么要求“京人京牌”偶晾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吉臂烂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说短帛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多适、交通拥堵客鼻惯、环境问题等“城市病”忻敖挟。在这个前提下家洽,北京任何一项政策都不能“任性”课貉边,要从北京实际出发宏察许,兼顾多方利益剧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汾仓,地铁最高日客运量超过1200万人次轿屑剐,公共电汽车日均客运量1063万人次俄,小汽车每车年行驶里程15000公里厘讣,交通压力与日俱增阿拧逆。但在我们的努力下瘸悍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%范硷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涡。    总体来说庇,北京坚持公交优先的战略撕妈看,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充耙瞪荷,对其进行总量控制在所难免郴。目前北京市绿色出行(公交米鼓、地铁何青暇、自行车孙、步行)占到71%峰笛,小汽车出行占25%傲,出租车占4%曙,其中包括比例不高的网约车出行斤香。北京出租车改革的总基调是摆苇陌:巡游车改革零、网约车规范炭鳖、融合发展尚、错位经营监斥、多层次服务弥淬。我们力争进一步提高绿色出行比例贸答,为首都可持续发展提供足够交通承载力杉脆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问半啼鳖: 政策出台之后祷阑,预计将有大量不合规车辆面临退出巢,政府有什么监管手段确保政策落实到位烹录?   答瑞健: 政策出台前媒,我们和专家欠虐、司机我、乘客起、网约车平台进行了多次沟通厂,决定设立5个月的过渡期丝登。一是给合规平台酗监甲、车辆朗、人员办理手续;二是清理不合规车辆庙措、人员等行小残。    从服务乘客的角度眷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行党瞳。另外钒双天,希望网约车和传统巡游车加快融合发展电态,因此提出过渡期的柔性考量肆。过渡期之后矫搔护,平台要加强行业自律讨,我们也要建立打击非法运营的长效机制蹦,严厉打击非法运营纱其、克隆车和价格违法行为复,能够更好服务乘客啪、保障安全涸瞥贡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问办: 面对新的经济形态读文,如何创新管理手段阮擂?   答擎趣怂: 出租车发展中没有对立关系男。网约车以网络预约道扭狗、快捷方便等特点垄吩,满足了一批乘客的出行需求急很。单从评价司机服务质量的机制看翁痉蔚,就值得巡游车学习平叉纽:如何与派单挂钩柯,实时评价酗辰取。但网约车也有局限性乱排井,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势娇钎餐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的史乓。你有技术优势晦,他有线下服务优势息,为什么不一起干呢街捅?    管理部门也在转变思路校技。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”萎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车匣。通过推动巡游车改革及网约车规范构旦安,构建多样化服务体系巴,提升出租汽车服务质量敖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆稿,在京注册用户已达218万人寺煞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车萎熔,提供差别化服务赐伎。    “解决出行问题要标本兼治”   问掣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么响伸?   答欣: 群众出行问题的解决抹惺,需要放在城市综合交通体系中冻毒,多措并举秋灵、标本兼治杭。一方面乖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面跋圭,需要加快构建安全筒、便捷吵卑、高效构、绿色木勘、经济的现代化综合交通运输体系鲜武熔。到2020年才,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%俺穗溯。    交通设施根本是为人口服务赔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理庙办疆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侨衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺父:李芳" "   杨美虹透露熄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惩,大东工厂扩建项目也投产在即诞,这些举措都将助力当地经济转型升级握阜粟。    在杨美虹看来苟稿,借助主机厂优势糕武红,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邻,配合外交部到德国进行推介港刊孩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园露世。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘟黑伟,从而推动产业升级赋弥持。”杨美虹说婆茬场。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容岁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弥。最新数据显示当谐,2016年1-11月巨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炕,同比增长11.2%怕虫,前11个月的累计销量惨降,已经超过了去年全年父惺颁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凡办牟。12月13日虹导,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开收。活动期间恍剧钉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访葛磋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坑巩校、环境和社会贡献等方面取得的成绩胎。杨美虹向记者透露疮荡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泵敝届,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绩。    “在‘可持续发展’战略的指导下落纳吧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则躬。”杨美虹说础彼视。    第一煌蛋,实效为先瓷慕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题襄介簿,“我们不做虚的讼,我们也不做口号式的墟碉,我们一定要解决具体的社会问题池泌。”杨美虹直言仆,比如BMW儿童交通安全训练营毕锭抨,它是为了解决儿童交通安全问题欢孺。    第二逆,长期坚持师杉吭。宝马儿童交通安全训练营黔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅托锌商,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挎集。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营煞饥,今年是第一年做煎,未来会持续呜碴、扎实的往下推进讹。    第三萎钝,全员参与烁犀翻。宝马做企业社会责任时洗,会邀请车主舵、经销商勿瓮遂、投资人以及宝马员工穗,一起参与进来杭。比如宝马爱心基金档悲擦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弗厘颂,提供指导;另外糙铃革,宝马还成立了员工志愿者俱乐部雹熔吨,定期组织各种各样的活动甜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略椭,将可持续发展贯穿全价值链局挥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素壁。”杨美虹表示咀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拷探,主推工业旅游概念皖。    据杨美虹介绍枪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园联界钵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谩,助力中国制造业迈向高端境己,并促进东北老工业基地全面振兴克酿东。    数据显示念,截至2015年底权沁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酪,当年纳税额超130亿元人民币逻款。同时靶炮叔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会溪,就业岗位较上一年增长了8.6%苛。杨美虹透露鹃妈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中砷,大东工厂扩建项目也投产在即夯士,这些举措都将助力当地经济转型升级动。    另外勿,在杨美虹看来莲骆,借助主机厂优势薯请睬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时普,配合外交部到德国进行推介苗挠非,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园密。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略递拈,从而推动产业升级卉盖掏。”杨美虹说卵涎寿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮防:李芳" "  本土品牌下一步怎么做岗?关键是我们的差距是什么怒加床,下一步最大的点就是要提升品质箩,当然还要控制成本阔舰。然后淬甫,就是我们的正向研发和平台战略柯化。最后叔兑捞,可以大大提高效率厩,如订货的时间是可以压缩的箍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日从定雌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鹃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节朔伍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镶乏。    徐长明说吝团,怎么理解工业4.0谦灌?这个概念是德国发明的比,现在在国内比在德国还要热灯厢。最近率化,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念操疯,我理解它的工业4.0的本质荤贰,就是怎么保持德国制造业的竞争力庆。在国际上钎,德国面临两个挑战响:互联网大数据和云计算绰泌。现在死辽蚀,德国整个国家都在讨论默夹藏,怎么能够“不被互联网+”玩,而是“制造业+互联网”堤,这是他们重点考虑的问题圈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰许识棘、宝马空腑前、大众涂星矩。在德国邪,汽车的需求是非常个性化的馈炽,在这样一个背景下澳亢,它要维持竞争力深秘汾,推出了4.0的概念衡枯泊,核心就是智能制造拖。他们主要的目标有四个方面程帛猜:提升品质蠢毙、提升生产力期陕、提升柔性化秃砰滩、压缩产业思挖彩,总的核心是提升竞争力宫为场。    徐长明分析森,本土品牌下一步怎么做蓟粗?关键是我们的差距是什么晒,下一步最大的点就是要提升品质颇庇巨,当然还要控制成本良熄妒。具体要怎么做阜突牵?也有几点缉钝:第一痕啥型,想办法提质控本纶靡。提升品质弥,消费者理解有三个哇韭焙:可靠性贬、感观品质篙胚、性能薄火。第一个维度灿:可靠性是必须的尖绅每,现在光有第一个维度已经不够了恨,必须要加上第二个维度斯:感观品质仕健蠕,看起来要漂亮绰。在此基础上又发展一步斡,就是性能的提升黑事。最近市场上卖的好的自主品牌贤,大概有12款车盛锈,年销量超过10万台颧,这些标杆产品接咎,性能上也不错黑。因此诉,自主品牌下一步还是要想办法擅斤,把这些提上去结,缩小跟合资品牌的差距弧。    这几个方面的提升内伸,意味着成本也要提升石来屯,怎么能够控制成本橡苗毁?第二方面的话题哨渴,就是我们的正向研发和平台战略破镶澎。之前笆刨臂,我们很多品牌都是“逆向研发”衅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脚,拿过来拆解做测试脑牌,最后组装起来矾楞。这个模式下傅受迫,成本可能是略微低的朴,但品质秽、性能有很难保持损。现在必须要正向研究门,从消费者需求出发烹郝,形成一个目标哇泊,对目标做分析鞭嵌,只有正向设计募粪瞪,既能提升品质性能弛潮,又能控制成本娇毋略,像长城疚补、吉利等等毒谁斑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坞姆啼。    平台战略寂佩,在更大程度上控制成本舜睬。他说窃擞,我们的开发晶,现在是一款一款开发的庞茫涵,零部件的通用性相对比较邢,最近一两年来汗,已经有两三个企业开始走平台化战略膛糜扩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车希、SUV和MPV淑夯传。这种情况下尸炽宿,零部件的通用性非澄赝谋剩好剩,同样是50万辆的产量才妥,对零部件供应商的供应量更大论炮欢,就能有效地降低成本父擎翘。    徐长明强调奈寝,对于工业4.0的精神本质还是要学的施芍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茄查黔,它做了那么多的智能机器人底坤,智能机器人都是带摄像头的嫂墒,在实施过程中的质量随时能够监测驶,然后反映到云端烫填,再反馈回来随时可以改进蔷壁副。现在铣撼,企业员工的工资水平越来越高吾臂赦,汽车厂家很多在加班加点秆矾截,我们要高度自动化答寺七,这些课要补捐遍,应该有大量的机器人替代人工邪沙狙。如果这么做了酸烁夕,可以大大提高效率糯厢,如订货的时间是可以压缩的呐萄。比如拢痘痊,国内一家自主品牌讳鲜,从经销商下订单态,到提供汽车产品最开始是40天挨翠惩,后来缩短到30天殊狮,现在可以压缩到22天抢箩潦,跟世界先进水平比还有一些差距蜜。这也是德国4.0里的核心内容恐。我们不一定用他们这个办法垢悲,但精神实质是要学的郡加。    他说秒,柔性化的生产也重要风太柬,但没有前面三个那么重要谱缆邯。在4.0背景下蓉毙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法姆,而是学它的精神实质诫釜嵌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰既敢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化念卵珐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扣继圈。更为重要的是噶,放眼全球恢悸解,驱动这些变化的地方就是中国抖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撮淌江。    12月11日冲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊祝虹桥落幕讹。经过36小时的激烈角逐两,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疽殴鹊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吴仍,今后的五到十年侗节,汽车市场将发生前所未有的变化截堑戏。未来丝好负,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烷涣。可以说句鼎矩,未来五到十年汽车市场所发生的变化匠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多到。更为重要的是夏匠鹿,放眼全球电,驱动这些变化的地方就是中国栖菏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷九妙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瑞,作为企业赂帽,捷豹路虎非趁海看重年轻人的培养饲鲸倪。在全球任承典,捷豹路虎共有2500名管理培训生懂稍几。过去三年汉,我们在中国也培养了30多位管培生评粮订。此外瞎楼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家督豌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仁青花。    在赛后的媒体分享会上孔眠,两位获奖学生代表分享了各自想法夺,及在比赛中的收获送阀。同时石,睿侨森娠般咸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驹豁。   问夹膘:捷豹路虎为本次活动提供了导师瘟,请问这些导师来自哪里鲍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吹垛菇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扒吭?请学生们简单介绍一下自己的作品尸侠,获胜的原因是什么捕豁?   睿侨森第: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酪色骂。一位是捷豹路虎内部导师芬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侧航,包括对行业发展的认知藩芹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息白谴、视角和指导敛。这两位导师全程和学生团队合作面,提供专业意见薪窘,帮助他们取得最好的成绩勘善。   潘孟涛难: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奈,包括今天的学生天沥警,将来都有机会进入到我们工程团队擒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额畴,可以来到捷豹路虎学习和发展兔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里菏,再加上扎实的专业和技能罗薪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会篓。   睿侨森艾: 作为公司的管理者扛话伪,我们非乘剑看重实习生盗此险,我自己也会手把手教给他们工作的经验埃。不管是本科在校生还是毕业生竞咖胺,都能给我们带来新鲜的血液回、新鲜的想法惟邻罚。    同济大学袁旭绅楷孩:首先佩特纹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌需,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行倒。    我们都来自同济大学汽车学院袖尝炮,团队成员有两个来自汽车工程方向茂、一个汽车营销方向搬、一个汽车设计方向己澜勿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卯,围绕“以人为本”斯律檬,挑战的是都市环境里的出行压力授。    我们的想法与捷豹路虎的工程师失挂酗、设计师也有很多共鸣梁贪冬,通过一系列调整烘概,最后有了这样一个以人为本编墩翻、体验为先的方案畅响。我觉得细,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因秀筹汞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问曙肥敲:目前妙和牧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划需忌愧?   潘孟涛缄乘: 我们会对人才数量进行评估和拟定荤茹滴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的细。随着经销商网络的增加埃脚够,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多悲茬锰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能膜都奠,从而满足未来消费者的要求躬牟饭。这些内容息息相关篇,并且不仅是着眼于眼下飘歼,更是放眼未来骄荷龟。比如桐耽,针对刚刚提到的电动汽车战略辱菊高,就要确保未来有足够的专业工程师储备绥掇酷,因此蓖疲耻,我们时刻准备着夺褪拦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司外。   问枷恋:在创新领域踞恒,包括未来汽车科技领域翔换,捷豹路虎有怎样的系统部署锌肉?   睿侨森枚: 首先癌,作为一个公司赌哀突,我们在研发领域有诸多投入汀爸催,而且很多的投入都非常具有前瞻性信。比如说蜕燃光,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队橡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验唐。    其次惦深,我们想要通过产品和服务婆讥,把先进技术带给我们的消费者汾拣,因此我们的工程团队婚、研发团队必须时刻关注消费者需求撩,做到一切产出符合相关性妥瑰、可实践性原则菱灌抹。此外及聘睛,我们每年投入约350亿人民币哨,用于车辆技术的研发和投产魔窗。    我们还于今年7月宣布醒:在未来四年面,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怀位,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匙挝灰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术玛尚,并在未来应用到车辆技术当中撼迫。    今年早些时候俏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion白,通过应用软件及按需服务的开发与提供卿蛋,解决消费者在出行中遇到的难题惟。    与此同时孟怠缺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器面同首,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骡寺普、办公空间绕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骸。   问蚊:请具体介绍一下InMotion穆。对于整个汽车市场的趋势纳颠考,比如电动汽车技术乾童皮,捷豹路虎是否有着自己的见解精?   睿侨森颗寥挫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颓力。我们希望将来可以将它推广到美国陡、欧洲以及我们非常关注的中国市场癸物。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陈,由研发团队进行分析婚胁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子剂,我们也会分享给总部殿。    关于电动汽车技术冕久廊,在洛杉矶车展前夕党横谎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE粮宿。中国是目前最大的电动车市炒椤,并且有引领行业变化的趋势归捣瓷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娩颂,确保第一时间响应本土市场的需求班擎困。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绵恋轻,并于2018年正式上市船担兔,希望大家多多关注宽妊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问踞忌搓:关于未来互联网汽车派,捷豹路虎有哪些基本的认识没悸碴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绞胶日?   睿侨森版: 目前鸥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一犁朴寐,它的发展甚至可以打破现有的尖、传统的汽车开发逻辑与循环谢漓室。    针对这个话题渤假衬,我有两点和大家分享苫砂:第一点贬,未来所有的车辆都将实现互联网化储,现在能够透露的是略浚,接下来我们全新推出的产品杏翅垒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点猴碾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作彤臂穷。比如说录蒜咀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作俄蚊姐,使用他们的UI界面和地图啪。类似这样的合作搓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蒲和叉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰涉:李芳" "   汽车网讯 12月15日膛,由中国汽车技术研究中心抢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蹬腑浆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鳞炒归,从“市场化发展现状”敞顶酷、“应用模式创新”揪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流射,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涛,为产业发展建言献策琶瘸昂、助力提升辽朝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录股: 第一氨,背景晴拣伎。    去年发布的《中国制造2025》槽,新能源汽车是重大发展领域之一佳,是其他技术应用载体和驰,而且是先导性产业喉苟。它的进展情况决定了中国制造2025骂渐烘、强国战略实施的程度磊校,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咎,从而能够聚焦变革革、明晰路径徒春诬、凝聚共识超篱、引导相关资源集聚推广产业创新身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蚊旅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锣仙们,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布朗哺羞。总体报告是按照1+7的结构垮阮论。1是总的低巩脾,7是包括4个车辆整车技术海,3个分项技术坚。    第二片陈叔,国内外总体技术分析裴。    近年来念,从国际汽车产业来说通论厦,低碳化惠羞、信息化誊拈东、智能化是一个总的大趋势鳞烁届。欧洲镜涣绍、美国泛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略穆嗜,重点企业的产品战略也充分体现了三化起,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恳梧。我国汽车产业特别是近二十年的发展饱,取得的进步大家有目共睹睬。首先让琴,产业规模世界第一霸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长棺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绿,包括品牌市场的影响力有目共睹嫌缄熬,特别是新能源汽车痊垂,包括技术淌慰疚、市场唐删、新的智能网联汽车技术慌苛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斧,智能网联汽车发展是非撑孟グ恚好的优势条件耿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绕郝,包括动力电池仑形、变速器馈荤。国内自动变速器原先是空白钡眉,近年来无论是CVT范、IT偿苗、DCT都有自主的技术和产品凹删篮,而且应用在逐步扩大耸。    虽说取得巨大的进步佰,但与国际先进水平差距明显嗣:    首先狗烁,发展能力上的差距戚熟隶。投入强度远远低于国外氏浅,全产业投入估算1千亿色,相当于通用剃、大众胸脑、丰田大集团一个公司的投入箩瞳。    其次澜,研发积累示危侗。包括流程积累酞凛、数据积累筹玩锈、技术积累瘦稻享、标准积累列似,这些积累偏弱烫焕。    另外呸遍坏,从整个产业创新体系上来说宛辣,差异比较明显的侯,特别是协同方面膏擒绥。单个企业弱漂祁,整体的协同效果很低划蓉书,意识也比较低妨溃。在发达国家汐漓,单个企业强善,整个国家的协同体系效率比较高啤捅破。    基础不牢地动山彝愫ǜ础,我国汽车产业的材料柒侵、工艺基础跟国外相比也差距明显涣灵。汽车产业程垃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革橇措,要求有创新的思路和创新的模式刹勺法。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求轿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腔。    第三领,一些关键的里程碑探烦疥。    重点是总目标颇村,总目标是基于很多现有的环境设定的配玩程,也基于七个路线图进行测算岁素品。反过来说技能,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妓曹靡,就能够实现保障几个方面总目标的实现据悄拒:    1期荒晤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晦膛。如果技术路线图能够得到实现睹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值兑,之后往下走撂善,这对产业来说唱,甚至对国家来说是非常重要的畅欺。    2坷、希望在2030年左右岁姓,汽车产业的电动化转型基本完成骸垒痢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上地。智能网联汽车市场有一定的占有率韩屎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用劫。    3咳、建立有竞争力的自主创新体系峭谢洽。    节能汽车在2020孔、2025锯疥吃、2030三个阶段提出典型的指标擅无,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肋,5升赋谓淌、4升冗吼、3.2升哇干庙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汾层,2025年15%仿撵,2030年40%以上途渺沧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术势、自动巡航典佛、车道保持应用已经很高骏达嫂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例媒妒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线函,经过技术路线测算实现总的目标镰粮捆。从路径识别上来说棠觅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口魏煤翁,以能源动力系统优化升级转型作为重点灿,以智能化水平提升作为主线埔骇愁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耍陌,全面推进企业产业发展湃。    第四朗,分技术路线图的基本结论堑夯。    1充姜秤、节能汽车博纤。总体上有很大的共同点淮圈,重点在混合动力技术使蝗烫、内燃机技术朝讲、其他驱动技术小糕闲。混合动力是技能的主流技术讼荚嗣,当然轻量化也是另外一个黔叭,但是轻量化有专项的分析卢,在这里没有强化藕虫。    乘用车总体执行轻量化搭惰四、小型化霉、混合动力耽赔论、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肃可饱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径俩。    混合电力是一个主要的技术默脯,达到5升戏,4升囊瘟、3.2升的目标驴纷,混合动力是主流话克,其他是共性的屠,轻量化掀拐戊、摩擦等辟寇氛。    商用车混合动力应用时间稍晚鄙扰,重要度低于乘用车耪帮操。    2台、纯电动与插电式混合动力汽车壤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痴,加强轻量化成为趋势隶岁。轻量化对电动车更加重要杀扒亨。对于插电式非常重要的嗅故酗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术华睦,驱动虎、点击瓶及、控制垢谴玩、充电涉麻谱、混合动力发动机丧低,高效耦合发动器录推。动力电池本身有专题愧士,在这里没有过分强调娇街芜。    这两种车提出了总体的发展纲要超,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式褂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的前珐,甚至可以忽略不计遁泵。    从四个层面梳理了技术需求撅,提出了一些优先的行动项粗寂,面向纯电和插电守,国家科技技术支持十五年了噬廓,下一步除了电池列为专项之外涵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脸。    另外腹,聚焦关键零部件遍、基础突破和可再生能源癌匡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用海焕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要簿呜。    3膘筐诫、燃料电池汽车桨墟毒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择揽。从中国汽车产业来说诚拢铂,现在重视程度不够恋躲凹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划颗瀑楼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怒。希望四部委提交国务院进行发布和实施疯。    在研究过程中涕嗡,大家对燃料电池认识分歧比较大惋庐洛,或者没有共识沟么性,这里特意保留一个燃料电池发展目标长,跟发布不一样岸金。发布时2020年达到5000辆的保留规模愤,我们是1万;2025年是10万陀闷芯,发布时是5万;2030年是百万核,发布时是10万诚担。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琅歪此,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扇轿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铺渴、耐久性胳翰诧、成本好沮、氢安全罢胯抄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的都,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程洪艘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茨。当然翻催畅,全技术链的技术攻关需要做镐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口为。前期小功率燃料电池使权前,中期是平衡的燃料电池话畦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池输疼磁,到最后全功率的燃料电池艇勤篡。当然笨且尚,电电混合是最主要的卫判,最后电池小容量的技术路线骇侗枯,但燃料电池的功率更大一点唐险。在这四个层面进行了技术创新梳理皆疚卉,燃料电池要解决的东西很多片捻廷,包括材料末、膜兴堪、电机怠羞昏、燃料电池奶拢块堆腹倒、系统技术氯炭舷、整车技术储信卤。燃料电池也是下一步国家科技雷、资金支持的重点隧崇。    4蟹惯侠、智能网联汽车铃,这是新兴的技术发展趋势春高。其重要性与新能源汽车同等重要记,有部分专家认为更重要八,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大霓臂橡,技术和应用的优势敦惰,也是机遇诬物。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蕉,涉及到国家信息管理亩洗。对核心自主提出了很明确的要求地纲,即两横三纵投嘘。    车辆技术上更多的是决策坚集、执行萎秘。信息技术侥么,信息安全伴邵腔,地图技术也是非常重要的安刃。两纵膘汞,一个是车载的透墙漏,一个是基础设施谋结。智能网联一定是循序的挽沧,智能网联技术最容易得到大规模的应用盒畴秤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标菠。这两个路径总体上循序得到应用骑事高,从商务车来说岛森祈,更容易形成嚎拎蓖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求斥创兢。    从四个层面聚焦一些技术需求狠少播。跟燃料电池一样炭敲,需要解决的问题更多一点矮。从感知决策执行的反派,特别在决策阶段燎,差距是比较大的牧伎火,感知当然也有差距粪龄迁。在信息层面领挝,大数据闹、云平台疯们,相对来说中国有比较好的基础和优势天吗侯。    作为一个前提鄙豪藩,对标准法规先决性涸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动玩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件素。制造技术不细介绍了佛诵,还是聚焦在新材料的运用鞍花,以及新技术对制造技术带来的变化撵,聚焦方面进行了说明饺授刃。    动力电池其,分三个目标谎囤,目标上有比较大的讨论和争议川,比如说新阶段提出了350甩烂、400韭汤瘟、500的质量要求牛娄垛,争议非常大寄,重点几个层面边:    优化现有的代表电池技术窍杭,提升技术水平藤靠,特别耐久性士囊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发事。国外的装备很难形成有竞争力的差别磊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹲规。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系骂填穆。现有应用以企业为主体来做能。当然需姐,也会关注动力电池的回收利用技术涡徊变。    最后们,轻量化群惋滤。简单来说巾伯此,前期聚焦材料技术欺杭暖、设备技术翟、制造技术楔卸、回收技术檬磕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺罚成,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化和陀讲,比如说传统的四大工艺的变化平。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弊蔬倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磷憾、供应链寥马挫、资金窝鞠湘、汽车等方面的诸多质疑妈衅。期间,明确表示不会放弃造车啡拷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传廷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锌盗狙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步踏市。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的牡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桅、互联网及云佩撤烙、内容星吼婆、体育,还有三个端口类的,手机抬、电视但修滔、汽车举俗某。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力皋静。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功保樊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辖。    乐视的电视做的确实是非常不容易弄材。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瞎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宫抒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元浩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诵。总归累计亏损36.33亿元赌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吵盯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面羚镐袄。第一部分就是投资人的钱担匈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现边卸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿管邻茎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现漂肃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滥窘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情溶捂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坡、体育43亿滩档、手机50亿,房地产64亿线、内容108亿室、互联网金融151个亿吧卧、电视187个亿暑申、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金触椒伤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂袒男纷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瓢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的靶锈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的莫毖毋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败敖商。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鸵洪涤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准豢捍古。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的柒碑捐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去镀抵肌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咆场段。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的目纤。很可惜,你们蒙眼狂奔靛莎靶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炭闷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赶吨提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀闷脚:李芳" "   12月10日翠盟廷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侵珐:一条是政府主导钳、政府补贴的方式蹲航,这是当前的主流醚。一条是消费导向物绢刹,依托市场的内生成长道路碘灯。”他表示眠苟,(电动车产业)进入者中己官,大多数最终可能会被淘汰习限,但是不能不给他们机会浅。国家已经开始放宽市场准入溜腺,此时既脱性,应该在两个方面把握好政策塘受羔:1恨牵、应当欢迎新的进入者煌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嘲,让投资者自主决策问肃,自担风险啦粱筹。2凯倍虎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贡拱芬,严格市场监管识,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚念毋,目的是建立好的产业生态顾博。电动车产业化窟勺,最终必须依托市场来完成嫡,因此拐唉螺,政府的政策必须产生长期预期凭。推进政策应当借力市掣抗馓佟,发掘市场的潜力弧麻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用镁捞。政府政策不干预技术路线荆,政策的实施不是导向对政策的依赖立,而是政府作用的适时发挥乔靶钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道师,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示芹,戴姆勒有望在今年成为全球最大晤导刨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商窟让,这一目标比原计划提前四年实现端。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布性虾:“戴姆勒今年即将实现这一目标煌侠,比预期时间(2020年)提前四年牛坎。”   据悉勒抖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标良死,当时受到与会者的哄笑筏希渺。然而旧哎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近耸腹城,领先劲敌奥迪和宝马吵。(实习编译扣:刘欢 审稿粮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晤彩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编青糠弧:韩大为 版权作品臣,未经环球网Huanqiu.com书面授权四霸,严禁转载瞧肥,违者将被追究法律责任面。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涕锭吩。在提及新品牌“WEY”时誊,魏建军表示规竿,“将夺取丰田和德国大众的用户”痴牧。   记者肩:为什么把自己的姓氏作为品牌达鞘兢?   魏建军唇提埠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瓷。我对WEY很有自信搅,就使用了自己的姓斯妇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌呵,但在中国汽车行业我是第一个棠逃脸。   WEY之所以采用英语桨餐,是为了要瞄准成为全球品牌钢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讹惕捂。   记者括仁:对于竞争对手有什么设想桑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汝彭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场确衰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势兴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准揪,在此基础上还要实现15-20万元的定价淖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户倘芒。在性价比上WEY更具有优势芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编县瘫:李芳 版权作品搭肛少,未经环球网Huanqiu.com书面授权权姬茬,严禁转载彤,违者将被追究法律责任瓮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后里,新能源汽车的发展也不会受阻甘。   根据工信部核准的数据蹭,今年前三季度擞伙敦,整个新能源车销售16万台赫绒,同比增长83%歪。其中竿别娥,新能源客车已经占有40%以上的比例僳,达到了近半的水平钦午舱,发展前景面临压力谦,但乘用车只有0.1%律。“我们涨十倍是1%改妥,涨100倍是10%碳叹炊,新能源车发展有巨大的前景和空间晴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点频。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上勉棉酱,全国乘联会秘书长崔东树说普板。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力洽玻挎。根据国家制定的产业政策要求莆炕痘,到2020年缮悔,乘用车百公里油耗要降到5升蟹卡,这意味着五年内降38%的油耗芯篙岗。“基本上谁也实现不了刮,只能靠新能源车来推动呈盾捌。而这种新能源车态簇,插电混动可以降80%武篡,纯电的可以降100%的油耗桐踌胺,这种情况下只能发展新能源车多坚色,这样新能源车乘用化吭和,为什么我们一直定义为为生存而干雹,你不干就要挨打氖逼焊。”崔东树说拔媚感。   另一方面挟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炬湘酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者患,因此定价弹性很大博。”中金公司的研究员李璇说看耍咕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平饥诽垫,为消费者提供很多选择签旱惺。随着技术进步和更多电动车型的开发侍霖,新能源车的成本会不断下降户绍,比如芳五,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型堕东叭。“中国的纯电动车型出来以后兔怒拨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后遁空,发现基本上17首膝菩、18年以后的新能源车闹锻面,达到8年10万公里以上拳,整个成本是比传统燃油车是要少的且,甚至是少了20%到30%泡吝。”   电池是电动汽车发展的核心弘涕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本穆盗倍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兰港碗,电池成本还有很大的下降空间句。目前捌莫炊,整个电池的产能供应相对过剩镶沁砍,国内电池企业达100多家悍扛鼓。据统计假磊谈,目前整个电池的价格大概在2块多左右淑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颓疗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炒。因此蹦拷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度岁湍,这样才能达到标准烂杭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙副:李芳" "   我们不认为绝对的销量搁枯捆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亥卞。衡量一个品牌成功还有其他的因素撮,比如利润率尺导,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敢饥盆。除此之外排,品牌力狭皋、品牌的知名度眷盛辉、美誉度瞬珐道、影响力吾反,也是决定品牌可持续发展的重要因素形授歪。宝马在创新精神上是首屈一指的桥,因为汽车行业正经历巨变陇,在电动出行呢、智能互联憋旁菲、无人驾驶等一系列发展方向上坑勘,宝马都打下了比较好的基础帛。    临近年底炭烧赏,伴着层出不穷的新闻事件遍,高档车市场竞争愈发激烈咸吐客,作为全球领先的品牌——宝马户泵坎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目黑。近日鹿艇斜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桑桓,听到他开诚布公温姬、推心置腹的看法顶。   问痢肚铜:根据最新的销量数据丛鹃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涂。那么破梆骏,您怎么看销量绦袱熄、利润弄逼、与经销商合作伙伴的关系门膏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辽: 每个竞争对手的情况不太一样嘎焊擞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况甲,所谓的增幅我们一般都讲同比脸恍,是跟去年的基础关系百繁渺。几个因素加一块儿妮槐啪,我们不认为绝对的销量累,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素憨臀挨。对于宝马而言需尽,今年前十个月谰驶暇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车母,同比增幅10.2%沽继,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剁,同比增幅接近11%帘。我们对这个数据还是非常满意的先惜竣,这也达到甚至超过了我们内部的目标闷涩。    除了销量本身的绝对量或者增幅瞎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素风,比如利润率谁怖糕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标栏。除此之外识,品牌力诧蓉、品牌的知名度歪、美誉度小操、影响力膝,也是决定品牌可持续发展的重要因素拎锯掂。宝马在创新精神上是首屈一指的贬挟田,因为汽车行业正经历巨变寞,在电动出行素芥槐、智能互联慧、无人驾驶等一系列发展方向上忍差咎,我觉得宝马都打下了比较好的基础捞草可。总体来讲吻入,我们并不惧怕任何竞争芒陕藐,我们也欢迎竞争瞧垮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蔡湃舅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勿。   问覆:最近骡,关于奥迪的新闻比较火贡刊鸵。   刘智倍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略澄。对于宝马品牌来讲请沦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的堂,双方的关系也非巢希好帛。所以驮襄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陌画鸡,一个是宝马(中国)坚豹,一个是华晨宝马媚敌,但是我们有一个整体式的营销团队拭,有统一的零售网络闪,我们在总部有一个统一的管理团队顾畅饲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现固瞎磊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胳。至于竞争对手我不是特别方便评价剔手睛,不过至少释放了一个很好的信号粳骨埃,豪华车市场的前景依然很好登。    问壳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展佰破儒?    刘智驰阂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度摩。因为从经济的基本面来讲错沃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钦略从、持续的发展态势商筏。之前以出口侧沉、基础设施建投资的经济拉动方式伴肺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式僚。需求的增长其实就表明了对于车的需求拧萌,其中也包括对豪华车的需求钨忱憨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胜皇评,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑魂戎栋,这几个因素相加乖操,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间每。今年福雀,豪华车的“盘子”接近200万辆潘挟,未来可能每年的增幅不会特别大蒙汤茎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑错霸。所以蜗光,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炉狈哗,力争在市场表现上优于竞争对手喀兰。   问环:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得股驰,这一岗位和以前相比有哪些挑战晌廓衬?   刘智妈暮浅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屠素痪,因为我在宝马的八午惟疤、九年时间菇抡,换的工作岗位也挺多的冲。换了新的工作以来莲腿涟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营郊懒肋,比如负责国产车的销售吞,可能是比较短平快的谐刚良,看的是一惫呕憾、两年之内的事情翻讨。在宝马中国总裁这个位置上狠玻皆,除了目前公司各个业务板块的运营架,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题靡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向旦讥回,像无人驾驶念垢、智能互联宏、电动车妮,包括数字化营销歉额唾、品牌年轻化等等一系列的东西纱仁刀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划暴佬腑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泪殊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辈爱,力争在中国市场上打下一个非城酝铮好的基础蛔蓖哭。我相信媳辆莫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候娇梦茹,宝马会拥有非常强大的竞争优势恰傻谱。(中国经济网 记者目倦冻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   原标题吵:王永清鲁边守:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底孩鹤划,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单几料窃。别克品牌今年销量已经突破100万辆晌劝蹋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量享,10月份甚至位居豪华车品牌第四名丢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰承烤。数据显示捐略,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆平堕,同比上年的446764辆下跌28.64%疽。上个月宝微舍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通耐推祷。    因此猩概,在车展期间接受记者采访时扁时,王永清表示固镶春,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造签离腐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言偿粕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升克,但全年销量依然会同比下降20%左右哦屁篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来馁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疙烯弟,可能在布局上稍微有点滞后诽。现在对于雪佛兰来说超,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”靖惭隘。    事实上露,雪佛兰已经开始了提速布局邵阑窗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上安,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晤韦洁。王永清表示痊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌桃,2016至2020年投放超过20款新车赤蟹昧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列读,30%为SUV车型凛叛七,并将加速引入包括1.0T勺到胃、2.0T逝碑捞、8AT篓、9AT彭陌弛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技雀浪返。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娩读,未来SUV将成为主推车型刑婚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造救县蹦,轴距2725mm狠锨食,将与全球同步进入中国市场羌。同样胖函,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相唤藐蠕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场巢。    值得一提的是鼻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猾恍,拓宽产品线醛熬。RS车型将采用包括侧包围撂、运动尾翼含逢、双排气管八、降低化运动悬架紊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件视铂偶,并加载多项ESS智能安全科技霞。    在品牌营销上粪霉拉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼来、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锤。另外母,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骡,演绎雪佛兰“热爱喝,梦想剩,行动败嘛们,分享”的精神痢。    “今后新车的利润越来越泄肀绶住,主要利润来源于衍生服务形、二手车置换等成。相信雪佛兰将它的结构调好后鸵络,未来两年将会真正出成果睫。”施弘说枚朽汝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外槐缝,上汽通用的新能源战略也将全面提速雷。车展当天关帘芍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相席,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发骗歼杰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浇搜宿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成睫,发动机的最大功率为73千瓦窘疼,其中电动机负责驱动犯,汽油机负责发电拘跋,它的综合百公里油耗是0.9L赏梳。从上汽通用发布的节奏看贸腔耽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了顽胳陶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案枫骆去,王永清说估逢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狭,产品还要丰富肌叮,才能满足这个法规的要求台晦凳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度醛诬裳,到2020年之后比例更高糙。王永清表示密牛:“估计到2022年偿婆储,我们的电池技术会有很大突破贾赖恢,能量密度大幅度提升捎理貌,成本是大幅度下降四掂泊。这对纯电动的新能源车发展是好消息啊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢星肆、豪华”品牌——WEY扭桓,W01粒煤溅、W02两款全新SUV首发亮相佩擎掇,售价区间将在15-20万元难澄贯。对于新品牌的未来发展规划坡你,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示眯孔:“WEY品牌明年将有3款车上市犬勒看,到2018年还将推出2款左右的产品伶,以支撑起全新的销售网络体系遁开岭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表动媒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍霸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市微,8月份推出第二款SUV W02赡搽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巷梆田,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嚏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时麓衅,魏建军详细介绍到簇充失,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA睫,配置上拥有最先进的安全技术艇贯、智能技术净,也更加精致厢。此外在性能上两者也有很大差异惟耻吉,例如在NVH方面柒霜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上揉架,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造墒。   在经销渠道方面犁猎,魏建军介绍说凌白挟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络洽,没有想过招募新经销商钞揣胖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作察随担。”   对于新品牌的未来发展歇,魏建军信心十足但倡,他表示培护漆:“我从没想过这个品牌会失败艰赶们,只有退路封死才能做好这件事豹,自主企业只有没有后路才能把事情做好纬槐。”此外底泛,魏建军坦言剐届拴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恋,因为新品牌叫什么并不重要稻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱淡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钾币荷,将方向转到共享经济你此宋、互联网单、自动驾驶方面新的技术犀呻虑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上教,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翘碌许、生动的演讲憾守,就城市交通卤寺煽、自动驾驶和汽车互联等热点话题浇沪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索怀四纫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞍。    徐大全说拳脐锭,博世始终认为闭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蝎仕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式模武。    徐大全谈到全霸,作为在汽车领域的老牌企业叮蔚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鸵胶、多样化的发展态势和需求陆篙,博世已经有了自己的思考和方向弧卞保。    他说活缸,如今顺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奇落,将方向转到共享经济堆抛急、互联网筹覆驰、自动驾驶方面新的技术皑嫩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阶狗罚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逞啥晌,面对新一轮汽车技术的变革赋豌伺,无论是传统汽车姥劝、零部件企业祁,还是互联网剿却涉、科技企业驳握,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局添。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晦:互联化谢阔兢、自动化和安全化湾供壬。我们预计木蛇,到2021年肌派,汽车将成为第三大互联移动实体噬巴,同时扮演人类的第三大生活空间莎胸膳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纲,来充分发挥互联驾驶的各种优势俏固。    谈及自动化领域宋,徐大全判断借讨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鹅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酵讽,通过持续创新驾驶员辅助系统奔尸,从辅助驾驶蛊辩、部分自动痪稠腹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶变,分阶段朝“零事故”愿景迈进徒。目前提,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产清复赣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辉暴陛,到2020年左右诬,自动泊车功能将进行试点项目测试镜。    说到自动泊车粱,徐大全特别谈到停车难的问题彪收。他说勺溶花,停车难是在城市生活中的一大困扰变卫顽。今年论吴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查葛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题悸。在八项智能泊车功能里既嗅,“手机查询停车场位置并导航”洛碘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郴好绅。其实邯嫁标,在大型商场里奇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础浆。根据一项市场调研显示守到,2015年贿秸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿祈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力峰杯粟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台视纯耻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露猫档刊,在深入巩固原本的互联化杭锹、自动化和安全化“三化”战略基础上矩澈,博世今年也把两轮交通蔬伞风、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惧。    他介绍舍谋掣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部埔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力识。未来十年冗霉邵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上兢火,来提升物流生态系统的整体效率和安全性仙。    在两轮交通方面币,博世提供两轮驱动鬼、安全等各方面的解决方案谓,涉及两轮电动车莫可、摩托车短缆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式踞怠拈。    最后花,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具踞,满足这些变化的需求玻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纯修斜,“双积分”法规彤羚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议憨伶哺,连日来郊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温却陀辖,让观望中的车企备受煎熬煌靛。针对业内关注的焦点问题凑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全痹谁惠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涩戚都:不久前黄负,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规丧,如何理解这两套方案杆瀑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全南:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胸擦禽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拷夹狸,但又有独立性捌骆,各自的核心目标有所不同栏馁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量认螺悼,进而确保国家能源安全幕赖好。由于中国的石油对外依存度已超过60%翔愤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提化疵搐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蹲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展睦姓,进而实现国家节能减排的长期目标圃宽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集套,但现阶段并不能彼此替代鲁。对于CAFC而言爱草,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求勾,其中当然也包含新能源汽车拭孟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扛是晦。但不同的企业由于自身能力困修沸、技术储备和对未来技术趋势判断不同社草,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求借。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瓜扇绕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补楔,而以后补贴将逐步退坡葡盟,企业更担心成本无法负担不。因此仅有CAFC法规喝部,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况被,所以有必要出台NEV积分咎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流同风。同时垫俊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫幸淬,从而有利于新能源汽车早日取得突破唇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线会,其目标应是降低汽车及相关产业钵鲸献、乃至整个国家的碳排放筛缝屠,和降低能源消耗诉求不同法废踏。作为碳排放第一大国牵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值曙倘,后续国际压力还将不断增大忻揪监。因此乳势疤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放及伸屯,从大方向上讲是正确的胆敌忿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吨刚蔼,这和NEV积分没有本质区别农,也无法确保总体低碳目标的实现对技。实际上嘲坡,跨行业斯衫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向公。以电动汽车为例马,其在使用阶段确实是零排放渡,但与欧美不同哀啊,中国的电能以高碳电为主钮筛麓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放长。也就是说僻哼郊,在使用高碳电的情况下畏,电动车全生命周期的碳排放并不低擎嘛啃。这正是碳配额管理应该解决的问题堂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中芭轨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额立,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业场冈唐。实际上破,将新能源汽车确定为国家战略寥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构慕行,生产更多的低碳电娜,否则减碳的国际承诺将难以兑现酥。    另外其沫,对于汽车行业钾,无论是CAFC箱厂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拜浦铝,但都应该由一个部门来统筹策划忱,系统思考倾诽,拿出科学剔凑邢、系统芒妮、具体禽刷喀、有效的管理办法来推动实施疲撑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面豪萍咀。    ■积分交易细则需加快制定欺广认、尽早出台    《中国汽车报》咯潭邯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定祷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素皑腺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鹤?    赵福全沦跨:确定合理的积分价格梅究,涉及到技术飞偷且、成本和市场接受度悼,需要综合测算和动态调整类。我认为基本原则是昧钾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力韶,让没做新能源汽车的企业有经济压力苯处芯。如果NEV积分是“白菜价”那,大家直接买就可以时,谁还会愿意在新能源汽车上投入官?    因此扔碳使,NEV积分的定价应足够高猎交罢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入令抬,通过自己的新能源产品获取积分菲,满足法规要求瘁挟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逝翻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侈午,能够通过购买积分先生存下去棵,争取时间把自己的新能源产品做起来努。    《中国汽车报》抒冻敞:除了积分价格之外汗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑堡会啡,目前处于“空档”状态堡,怎么看待这个问题尖馅瑰?    赵福全潍枫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贯副,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫筒设腻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钝侮。同时抡乳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间玩。对于汽车企业来说燎惧,3年仅仅是一轮产品开发的周期凛膘,政府作为“游戏规则”的制定者钱,应尽快给企业一个明确的目标拘霖雹,否则企业将无所适从竭呵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拒:“双积分”中提出了2018年起常,8%饱贤伞、10%玖镶、12%的NEV积分比例好拈拇,而经权威机构按照法规要求测算尺斡蜡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桂拷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难点刑松?    赵福全阜:在这个问题上刹梧履,我并不持悲观看法硼拎苯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难尾吗闭,因为还有很多企业尚未完全发力泄。按照国家的发展预期脐四法,2020年新能源汽车销量比例要达到7%昂,如果每辆车以最低积分2分计算保榔,整体积分比例就达到了14%钠,如果是分值更高的产品急,达到18%的积分比例都有可能梨攻迹。关键是要努力实现7%销量占比目标隆盒嚎,而这也正是NEV积分的目的所在解雾叼。    不过另一个问题引人担忧脖觅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求颗黄,同时在CAFC核算中也有优惠丁弟技:一方面油耗直接按零计算叮手刊,另一方面核算数量加倍咆晨退,从2016到2020年分别是5倍免患、3倍筹、2倍踞。此外茸诺抡,按照单项抵偿原则瓢悸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分毯雷肺,还可用于抵消CAFC负积分歌蔽苦。我们经过测算发现快,CAFC中的这种双重优惠脓,对新能源汽车的“照顾”过多了黎形猎,不利于促进其他节能技术发展邪浅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险顿武芜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展氮剃,CAFC的达标难度就会随之大大降低黔。实际上庇环唬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重咖,两者不可偏废户忍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肩磐棋,但如果CAFC目标落空钩,国家能源安全受到威胁熔骑,汽车产业的可持续发展仍无从保障梳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消对悲盖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茄蔽,这不仅能确保CAFC目标的达成弹古瘟,也会提升NEV积分的价值姆患菇,避免NEV交易落空范骡米。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》醛谢改:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涩,而没有将电耗的概念纳入其中微哼,这样的算法是否科学绰?    赵福全型谩:NEV积分分值以续驶里程为依据虱,这与推广新能源汽车的初衷相违背全矢,也不利于鼓励技术进步淑赌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程菱。推广新能源汽车是为了节能减排卸顿,因此不仅传统汽车碉舱,新能源汽车也同样应该抑大扬小卤靛、抑重扬轻京。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”裁孩阑,而不是搭载电池越多越好劣蛙布,因为大量电池搭载在汽车上移动令,这本身就会使能耗增加连愤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾回甸线,也意味着大量增加电池生产的排放梳填诲。    政府应鼓励企业开发低成本吃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池父。也就是说苛,政策制定一定要“勿忘初心”劳。建议NEV引入单位电耗备隶,即吨百公里电耗的概念郴坎,作为积分分值的依据汾。同时悲,对于小型车电耗适当放宽怀,而对大型车提出更高要求话,以鼓励新能源汽车小型化氏,进一步提升节能减排效果浅肺船。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疯嗓途:在“双积分”中创,没有将新能源商用车列入管理范围款秦,这样做合理吗撤苫脾?    赵福全妓玫此:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦⑾喽可持续发展的问题劳炬澳。2015年拌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%斜坎瞪,获得国家补贴的比例比这个数字还高嘿缕喉。而此次NEV出台却未涉及商用车那唉,这是不合理的天,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盲疟捆,也会让乘用车企业感到不公平窜怒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氯悍旁。我建议刨,应该单独给商用车设立NEV比例要求氢,可以不与CAFC积分抵偿瘁,但企业之间可以交易设。因为如果没有NEV的强制要求额玲卤,在补贴退坡后究,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鸵毋私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔莫洽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口方掸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笺舒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示滑耙悔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谋糯,盲目投资之后累茹儡,多数公司要垮下来结。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热阜捣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎航贰。    以蔚来汽车为例踩,去年8月还只有100多名员工篇檄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蔷。据中国汽车工业协会最新统计狼币府,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捅膛欧,销售4.4万辆估,同比分别增长25.7%和43.8%喷纽粮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惕,销售28.9万辆随虐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%儒寸。蔚来膛、威马关、前途童捆、小鹏等已是新能源造车领域的热词撕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入健蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面霖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逝泉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目虎并承。至此捅笛筋,奇瑞新能源成为继北汽新能源惹、长江汽车孔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家韶妨催。    “新能源车企的风险獭,其实很大谅。”王秉刚说和,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力硼,对风险有足够的分析畅烫铃,有可能投了很多钱彪霞,最后做不成俱肚,带来不必要的损失苦米。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下呈,简单地投资建厂箔、增强制造能力邵,未来堪忧办。新能源车电池的技术进步非常迅速 写壤懊,现在可以用的技术一年后就不行了该。如果没有研发能力就做不过人家吐。“一下十几个亿扎进去车碎,有可能最后做不成杀换,我还是提醒新进者要谨慎一点痪控缔。”王秉刚说掣。    事实上赖规驶,目前国内的新能源电池生产厂太多了把附骑,但规模都不大粱。而且动力电池总的规模也在扩张中觅葱爬,尤其质量好的不多忌,“据我了解多莆每,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寂形。”因此魄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搽狠断。   谈不上“红海”蒙恒陪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的炯被溪,但道路曲折土嘉家。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蓉,造车得有钱陶隋、有人才立土材、有时间豌勒岭。“钱我们还行臼踌呜,人也不错清柒,就是时间太紧邢,毕竟搞汽车三年算很快受费,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合盖苫。”万锐坦言痰捷涎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刚。    不过渐淖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骋煤,万锐并不认同敢弥。在他看来嫌腐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烁纬旱,因为大家都还没“下海”磋道捆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程愤秘崎,大家还在忙于造车金,搏杀还没开始人。    “这是好事拔∧嚎ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业燃纠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说串,目前中国传统整车企业有150多家锯档吐,新能源车企至少有30多家募,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贺。    至于是不是过剩督,梁伟表示这还是要市场来判断斧。在梁伟看来墒度,其实中国传统汽车行业已转入新常态突,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挛瑰闺,除非汽车消费大幅好转填械,否则很难回到前几年汽车行业的盛况淳。    但另一方面桔,根据预测剑健,未来5~10年燎廊勿,中国的新能源汽车将保持两位数增长兄厕皇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鹤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆楷萝,到2020年时产能达200万辆苏金、累计产销量超过500万辆嘛戊。梁伟认为蔡污岸,从年产几十万辆到200万辆的目标心廓弓,新能源车汽车肯定还要快速发展柔。目前的新能源车市场还完全没有定型募纯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会琅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功韦秆撕,“很多人此前担心特斯拉会破产擦肩题,但Model S和Model X推出后效果不错吼狄,用户接受绥躲奖。经过多轮产品积淀溜吞驼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寐,特别是成本下降得较明显兴蚀。特斯拉可以闯出来惜累蓖,中国企业也有机会擂狠持、有成本优势筏。”梁伟说锈立粗。    对于最近贾跃亭的乐视恃耻康、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象琳佃,梁伟指出皮,除了技术涣窗党,汽车行业还是一个资金密集尚、劳动密集的行业司。如果要进入恫瓤豌,需要企业在未来几年有大量投入澳,以格力电器(000651.SZ)为例脊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗损。    梁伟表示念头弧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来革,毕竟快速把产品推出来禽媒,现金压力会非常大邯孟。另外哄诚,一家企业在原有行业中具有很强的能力鲸甲加,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功旗拜淌,这是一个很长的学习过程杆械。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜扯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日试,也是第十七个中国记者节侍劝谐。2000年谢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诞洪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节评沉景。此后记者节像护士节隋合、教师节一样趁羌,是我国仅有的3个行业性节日之一灭马。   值此之际垫韧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拎佃亩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锣臣罗。      坚守还是离开啊拘醇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吓:去年网络广告总量2096亿元没,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泌井甩。报纸下跌超过35%讣镰,杂志下跌近20%饶爸几。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿心怖,单项将全面超越传统广告簿掇杠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击隙梅领,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者戌臼秽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下笑,也仍能保持着不俗的销量掠。    “没有路可以让我选择安惋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值邯梗。”陈总对此直言到悍氓涩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚席,但发行量保持一直不减贺酱。诚然俗厢席,这离不开报社给予的支持斯独拈。但从自身发展来讲商皋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好逢洛辈。究其原因翁筷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的搬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吓。   汽车也好翘,新闻也罢鸵慕搽。毋庸置疑俯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题几。   纵观整个汽车行业的发展趋势铜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受如幌,但不可否认的是境,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式栓笛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物厦谩部,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者具。    除去对报纸穆拓、杂志浩畴娇、广播猩途、电视顷父苹、音像等载体样样能玩得起来耽,还需操弄3G络镜、4G等流媒体技术煌豹寝。我们不知道下一站会到哪里荣。   面对媒体融合大潮镐迪,陈总胸有成竹的坦言久蚂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代亮辽无,家用汽车转企改制之后继续深化改革先九。由媒体到传播机构强,由杂志到全媒体平台社借,历经两次创业闺童奠,家用汽车探求新的发展方向烫涣,抓住变革时代的发展机遇努护什,赢得了全新的利益增长点卿揪。不再只是单纯的纸质杂志愧,视频浆憨屎、自媒体等做出了不错的效果松诲。   其次勘,就是在自己的企业定位方面青闯,中国医护工作者汽车消费调查盎陡算、中国城市教师汽车消费调查是以医生膝暮、护士去、教师等特定的人群为对象做的系列调查泼。这些调查一做就是3年实,走遍全国大中小城市熊,做出最真实的数据考。 ?   “网红”营销时代   今年以来寞,网红主播频繁出现在各类活动现晨男病,手机发布会偿吠锰、车展违碑茫、房产开盘拆愁济、比赛等一场不落癌腔毖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会垂幢翱。”   日前筏融,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”玫科衔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军甫颈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甸。   对此事件仓,亦不乏业内人士称碌壁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纠,呈高开低走的态势甩。   陈梓萱表示畅躬:“在现阶段的传播环境下浓票圣,媒体记者朝网红转型啃靠贸,把读者转为粘合度极高的粉丝软,增强彼此互动肺缚暮、沟通蓟,无论对于报社还是记者个人全纽,都是一件好事惋当。”   “把流失的用户拉回来煤,用互联网墨磨、新媒体的方式参沁嵌,我们正在努力尝试漏四屠,但具体执行效果如何戏,尚无法判断日。”全媒体时代旦,我们永远在路上屋澜捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:张瑞丽 版权作品硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权模,严禁转载衫,违者将被追究法律责任掳。 获取授权" "  原标题抢囊赔:广汽传祺肖勇暇腊鄙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日崎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典富卵。在本次活动上戌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念室痕肛。广汽乘用车副总经理肖勇表示顺滇:“时尚是一种潮流锣定良,其实就是顾客需求藏,引起客户共鸣撕,汽车也需要时尚煤,所以GS8出现在了这里谅次瓶。同时传褀GS8我们就是承担梦想绦浪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掇搽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤枇 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喝退洞,中国品牌基本上没有一席之地歼渺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型存,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狮敝。   对此课权朴,肖勇表示猎菏:“传褀GS8我们就是承担梦想刹钝醇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挂材,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上懈校惮,所以在豪华汽车上睬镰,我们率先实现突破凰茧态。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚踢低,我们就是要跟汉兰达扔碎捞、福特锐界形成三足鼎立剂,甚至未来超越这两个品牌班堕啪,这就是我们的目标姬胺拇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示毯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆溅戏汝,创造单月销量的历史新高喀,爆款车型占3.4万辆驴秃田,但受制于产能安排的影响屎未,造成其他车型总的销量并不是很高揣。面对这些问题集,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略堆。   肖勇表示犬溶辱:“明年我们的产能敢驶逛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目萌膘席,产能将得到释放肌拭。我们在满足GS4的同时灌撩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惟,最起码销售五千辆以上虎碍里,剩下我们会再分配个其他车型瘟城讳。”   同时为了加速品牌向上扮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市书。同时肖勇说道渐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型矩沃,在明年全部投产勉啸汕,所以明年最大的问题还是产能漆磕井,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嘎枪,我就是聚焦我的明星车型碑蔡炮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女督:李芳" "  还有不到一个月裴欠胜,东风标致4008就要上市了辟期讹。它的颜值昆颈屋、科技装配足够有吸引力墙聚粳,那么随着锁定竞争对手皮、谍价舷外蓖、销量预期等关键信息逐步浮出水面咖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蕾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天俯募腿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多垮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”敞傅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坷剂写。比这番景象更热闹的姜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会斯斗。   说到品泼乔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致并,让媒体品到了极致乖。在工作人员的讲解下诧僳澎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蛋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴魔得俯,无不让到场的记者扩弄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饥为。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挽握,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妊悸、品味锚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象歌,东风标致在今年推出3008叔腹、4008后惯,也将在明年陆续推出3008S脓、及另一款7座SUV层阶。据中汽协最新数据显示仟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆睡舷蔬,同比增长45.91%鞠布楔。那么宋毕牵,在众多SUV产品中荷珊警,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢麻卡缸?东风标致总经理李海港对记者表示伟:“我认为要总结一个词就是‘品’字婪外擂,东风标致的SUV一定是最有品的惺,这个品是指品质戏抄甘、品味请,今天的4008就足以支撑这两个词访。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化山?李海港对汽车产经网独家表示事宪酪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哪泪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碍,轴距达到2730mm称栖,是同级别车里最大的脱哺诬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统硅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蜜,在配置方面更趋向于高端钞莲、智能翔久势,进军更高一级的SUV市场姬顿。”   然而寂零功,另据乘联会的最新数据岔厢哺,1-8月堤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV台抢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么眉,作为中级SUV爽都,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弹慕抱?李海港向记者算了笔账故浪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万牡毁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求降。“这种需求就是4008的机会唱,也是4008成功的保障秆。”李海港表示扭琅。   “狮虎之战”将上演   还未上市形,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嚏。李海港认为淳,4008在科技装备惮穗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势玻刹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的驹。”李海港强调囤。   通过外观设计及车况数据对比后发现拢诺竞,4008的设计颇具未来感和运动感棘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侵,4008在轴距上占有一定优势矗,也使得整车造型看上去更加修长长霸。   那么齐浪内,价格呢钒剁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测媳,通过对比翼虎的指导价渴,小编认为4008的价格应该在19万元左右纳览。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合慕些。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怯?据乘联会最新数据暇,翼虎1-9月累计销售84258辆奔瓢,月均销售9362辆秦郡面。但值得注意的是慈危播,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%牌疙嫁。那么冯骄谐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量精秀拍,可以说也有一定难度建律干。   汽车产经网了解到镀垮拈,由于目标客户锁定在换车需求的群体陪虹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案妈携,以吸引用户选择4008龚品搁。至于置换方案的细节详锨倒,李海港表示还未最终确定屏刃华。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾疲僧:李芳" "   国庆结束后独,北京感谢烘、上海镣、广州乐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辣拉罚,引来了社会广泛关注五割蘑。平台闻风声劳,媒体炒热闹坍,百姓愁价格裳鞍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻峨浇娠,“网约车”只是第一块烫手的山芋娟态酗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性面哦涸,又要确保公共交通体系的稳定无护朽,还得照顾老百姓的感受俺轮刻。    比较普遍的观点认为妇湾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升噬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绢绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上柿,征求意见中提到让市场来决定哼,这是非吵甭眨科学的仁朵缆。作为用户虚七,担心价格上涨郊嘛,特别是比出租车贵饰拟,认为监管部门是要维护出租车体系利益掀,我觉得这是大家多虑了蒙丰。过去输刮,在平台混战的阶段舒,资本介入烧钱抢流量扳搜阮,这本身就是不可持续的坪籍尸,价格逐渐上父纭,平台收取中间费用是必然的读绍淡。    对于各地的征求意见察赦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屋。比如说要求司机是本地户籍较畔、要求网约车辆的舒适度等等泵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些趣踢帕。    网约车规范的政策是非常需要的全,作为共享经济热潮下的产物掀饰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色案啼沥。任何一个商业模式坝腥,都需要规范起来舞祈霖。因处于监管边缘钞糜穿,过去已经发生了数起网约车的慰独婊撸害案件河。我们在对受害者表达同情惠令、对肇事者表示愤怒之后晨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哦。    然而钵葱虫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的琼。比如说搬胆瞬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剐妨、车辆要有上海车牌持怒潭,并且轴距要达到2700毫米揽会田。根据滴滴公布的数据米爱唉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盎,拥有上海户籍的不足万人泄密。这个情况在深圳类似襄坏是,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车彤。如果按照细则明确执行词,这就意味着鳞殊拧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”标浮饥。    共享经济是大趋势苍,但监管太严可能打击积极性俱,这对立法部门是大考验怒寐。互联网时代苟豪,网约车大大增加了出行的便利鞍,使人们在出行上拥有更多选择酞。监管是为了提供安全高效的服务保障娟朗啼,而并非要让网约车集体消失搽乌。现在的征求意见许多还是首次提出吠,建立体系的过程中应该让用户逝、司机及平台有更多发言权欧。    我们鼓励共享屉巷旱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环粪戚曹,与传统交通体系形成良性的交叉互补蒜。    我们希望立法按擂抛,只有合法合理才能保障各方的利益绥,所以网约车服务一定会是标准化塑倘加、安全化的柔。    我们希望在所有领域都有不断开放床锈涂、不断完善的发展方向行僻疥,这是产业互联网时代的必经之路哨冒。    文 | 著名职业经理人饭湃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按席栖:新造车企业已经不再神秘缴癸,告别概念车的品牌曝光期尝搓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段迸轿畴。投建工厂修鲁篱、申请资质句,造车衅,他们是认真的授。不过抛,“八仙过海犊秸、各显神通”节,出身背景不同的创始人强脐,对企业产品和品牌的定位唉晨娥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苏。    想听“真知灼见”懒陆,走进新造车企业溶底,与掌门人一起敞开心扉聊聊天甲敢卫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道富弊,敬请关注仿篡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嗅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上庇惜。10月10日刷媳沟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准磊纹哎。这也意味着吕,前途汽车继北汽新能源轿甲暮、长江汽车之后戊茬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本貌裙,可以稍稍松口气潮壬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杀肆,他直言到2017年底前途K50车型上市前淑,相关准备工作的日程已经安排很紧张聊娟,有许多事情需要持续推进镭。即使如此寇衫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心狸荒绘。在与记者的沟通中棺叫,他详细讲述了自己的创业经历拜扣、资质申请的情况碳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钾梗嚎。    短短的一个小时菲荷,陆群留给记者最深刻的印象是许,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师俊牡法,他们怀揣一个美好的愿景淌必,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”镭奋。    ■ 拿下资质不神秘饯细卸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”森芭,许多人都对过程感到好奇盲。陆群则表示赴,拿到资质并不是一件神秘的事情搁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求合配,一点一点把技术做到位藉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拣。”陆群说舍谭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怀粮。具体流程是估,企业根据相关标准去申报项目肚亨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请容嗓骄。陆群认为似灭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展馈、引入新的技术和参与者倒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术事。其中对电动汽车的四项关键技术币沫逞,包括整车的集成和控制技术道,电池的管理技术觅疙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求柔募。同时分城嘛,技术具备后还需要做出整车欺夯垫,并按照标准做大量测试鸽裙疆,要达到很高的标准炉填翘。据了解察伙豹,整车控制管理系统(VCU)哪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舵陪,也是已经掌握的三大核心技术拷甘。    更重要的是哼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碱。早在2010年达荡板,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蔫累,开始布局电动车婆胯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目篙钦号。2012~2013年丝佬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挥,在高端纯电动整车设计搂紊恋、研发方面取得了初步成绩徐。陆群说弟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涵楞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年邯嘘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纯,开始引起业界关注冉舰。那时坍,行业对电动汽车的关注已经比较高损,而前途汽车早已走在了前列驮嘎琴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年桐穿岁。”陆群说郴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司婆牟,专注纯电动车研发翁恰得、生产斜、销售及服务涩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腺。”2015年9月窘畴瑟,长城华冠登陆新三板挂牌交易尖宠末,成为新三板电动汽车第一股鹊。目前擒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团风,包括整车业务板块(前途汽车)肃恃徊、设计研发业务板块(华冠设计)芦汕伦,以及核心零部件业务(华特技术)涉锌悉。这三大板块互为依托挞松,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑箔。    拿下资质筒帕蔬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点擦伙。    ■ 技术墩栋创、生产基地酿赐、供应商都得一流    在做电动车的这几年答,陆群对电动汽车的理解越来越深入焚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机表睬咸、变速器等物理结构骂纳,还需要产业链配套该坡绩、成本控制纶才功、核心技术开发等一系列工作骄享诫。“自主研发的核心技术悔、国际一线的供应商和自建的生产基地辈,是我们的三大优势遂。”陆群说矾。    陆群说蓝廓殴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现馅尸,市场上找不到合适的零部件供应商胜烘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术考。目前奥幌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案硷烧戏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化俱淋穗、VCU颈刺闭、RESS等核心技术洞懂,使零到百公里加速仅需4.6秒褪按惧,最高时速为200公里龄,最大续驶里程达到300公里锌聘脱。而据陆群介绍驼,这些电控技术相关的零部件殿鞘,不仅前途汽车自己使用乱,也已经为行业中其他厂商供应痪防。    在供应商体系上瞳疮势,前途汽车同样拥有强大阵容乘,已经先后与IAC把捍吾、博世播、布雷博沥风、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纷庇。这不仅确保了产品的品质戒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验剃开融。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时梦献挖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地设。今年2月瑞伞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基枢悄,按照规划庇骋南,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刀,将在2017年中试生产泼,第一款车K50将在明年底上市钦珐。值得一提的是京马涟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺课匙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”极,最大可能提升汽车的轻量化水平虾稳。    陆群认为堆寐希,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车屠,而是要通过成本控制藐捕、技术提升来实现科吠,其中轻量化就是很好的解决方案垄宠。他强调写椿:“前途汽车的产品规划和市场策略吹际渡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的化四,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啼聘岁,在全新的市场领域不断成长奉肩剐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来潘泊扩,中国新能源汽车市场前景广阔寸,存在巨大的市场机遇策。据他估计淋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来还思。他表示某,前途汽车已经做好了准备熬考。    陆群始终坚信一点驶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西橡催。在他看来誓书,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蝎寐。“所以撵,我们专注车辆性能耙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台党,迎接智能互联时代梧。”他说狗挤稀。    自1990年大学毕业进入汽车行业盒顾埔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发奈透簿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年航,创业历程也已经13年句,算是行业的资深“老人”轨驹渐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弧,他的团队也是一群“汽车工程师”恕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涎泄缺。    陆群说坦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伯屁频,像华为一样拥有先进的技术坛锰耍、过硬的产品品质以及国际化的视野髓蕊慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭缎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纹旦欠,同时搐催滴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吐芭。一时间车纪搜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访色,对于新政搬号、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苫。    看自己   记者寐糕仍: 首汽约车有哪些新的动作和布局马搞汲?   魏东踞检巨: 一方面速嚼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尺,根据北京痹差、上海以及其他城市即将落地的网约车细则靖,我们会在司机边赎、车辆和运营都符合当地规定的基础上随,继续增加运力保障怂,这其中包括增加自有车辆琴收咯,也包括增强与当地伙伴的合作厩蜗。    看政策   记者艾握匹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后怯坪,有观点认为狮拍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的镭兑册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钒笑: 这样的说法不客观敲设拖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定擎怖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情宝矫。    某种意义上讲世套,首汽约车项目上线之前北巾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台郡撇导,我们只是在政策范围内尝试着做搪廉九。彼时屡郊,我们借鉴同行业企业技术手段舰锻、商业模式和合作模式钞,在政策合规的前提下胜匙,尽可能尝试弄骋那,当然础,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伸踏,我们是十分期待政策落地的叫杆。因此妮葱想,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缸。    记者季脆屡: 怎么看待首汽约车的先发优势喘熬体?   魏东币: 的确狈瑟羔,北京市场上我们目前是最贴近政策的芭都,但从全国“一地一策”的角度来看碳狮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的退。    看行业   记者妹微: 按照当前征求意见稿来操作酞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响圃泛。   魏东啥: 我们对于各地方出台的政策表示理解武烈,网约车实行一地一策制度飞赌硼,各地会根据各地的交通发展水平庭、城市交通需求来决定如何管理网约车垦戮蹭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发雀。    看未来   记者擂麻秃: 未来行业格局将有怎样的变化鲸嗅式?   魏东高: 当各地政策正式落地之后茫啃,会明确供给的标准擎,把目前平台存在的一些低端车型清除市程翱,筛选出部分中高端车型进入服务领域潍恳,同时卧彩,对于准入的司机进行严格监管堡盎。因此哎,在未来行业格局变化上社,在大的方向和框架上由政府来把关伺,在框架和方向范围内聊,各家寻找自家的竞争点和突破口开罚,现有的平台选择优化平台和转型升级街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟氏贩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始承侈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略玻,并通过一系列体育陵筋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻母、活力的品牌形象擂港。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体粗,除了年龄烩母叭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嫂兰掂。” 10月13日关讹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酚记。   据悉幸囱脐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寞怂,并向年青人传递积极的正能量袒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凉肉。未来们磁迹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拐怖椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言观欣恰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型窘概,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屁酞趁,借助本次人物盛典械虐瘟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁敲簧。   “2016年窍捌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涧。” 郭伟表示怖蹦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作硅,不仅让不同圈层的消费者溉瀑、车主插怖攻、粉丝共同参与到活动中店艰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涩券涝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机隧。”   事实上畔郸疚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锣,包括体育以及音乐类的综艺节目拜填汤,实现了跨界合作秦靖衔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称藉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流糯疗试,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腹。”   根据最新销量数据显示且华,东风日产9月份的销量出色墨侠,同比增长超30%筐瘟沥。其中主力车型轩逸簿、逍客抒传、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗笺蔬郴。   郭伟表示滔肪,“东风日产今年的目标有所提升撇,对今年销量保持信心骆。”此外份梧,谈到是否有可能再接再厉猫诧,在总销量上攀升至第四名的位置时碴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知磁受,能超过前一名最好项辱衔,但最重要的是与自己对标使。”   责任编辑甲负:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策分鲜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尾漠,管理层不参与讨论律汲,每组都有来自全球各地辟、不同级别际、不同性别的同事岔擦。”蔡澈说刀福,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展殊簇,大家相互协作滦龄攘、互相支持茎、勇于尝试父。”    中国经济网综合外电报道贾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士即庭,其宏大的构想才刚刚开始喂咯仕。蔡澈现年63岁趟耪冗,其工作合约预计到2019年弘,在刚刚过去的2016巴黎车展上偿,他再次用前瞻的眼光和布局行魏挨,为戴姆勒集团未来的发展氖,提出了新的方向锰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说镐堕:当年学的是电子工程专业极睛,就有人建议“傻小子璃,去学机械工程波炔。”些,“今天来看苟幻,坚持初心捶耽,梦想终有回报椽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体牟嗅刀,在报道戴姆勒集团的“变化”时敢悔春,都会引用蔡澈的公开演讲商缎悉,因为他提到了电动串淋、互联丘兔、智能和共享等前瞻主题妮佛激。    首先啤睫泊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ式,并计划到2025年了,成为高端电动车市场的领导者梁涵理。当然旧镰禽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孩投段,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念法,恐怕显得更稳健豌。    “在所有这些领域娜摧,你必须为未来的投资做好准备寥,”蔡澈说仑卑我。 “但这是令人兴奋的到含棵,所有这些发展不仅仅是技术的改变恍栓刑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务摄羞对。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喜蓝肩,内容丰富的CASE(瞰思)计划叼阔便,它取自于智能互联聚凭沃、自动驾驶话、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母铺挫火。有评论指出先勤背:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责媚开歌,就是要对未来做出承诺蚀淡。 巴黎车展发布会期间卵适,蔡澈穿着休闲衬衫都翁伯、牛仔裤和运动板鞋时,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名负,但蔡澈作为首席执行官勘哦戌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蓖,以加速决策和赋予员工权力著称谴输戊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”还腿,鼓励对新产品和新发现棚僚,进行实验性的尝试摧旁颧。    巴黎车展发布会期间全薯,蔡澈穿着休闲衬衫脆良、牛仔裤和运动板鞋剂豢,一改西装革履的常规风格豢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戊:“我们并不是穿衣方面的专家赐码。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen墩獭吭,而是留在了在工厂附近的办公室庙唬,尽管条件略艰苦烁。至于在衣着方面的变化燃藉,没有具体的规划臣痰,因为衣着是表面化的楔,符号化的虱,尽管这会传递一些信息颇鼓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奇曹另:近些年凛埃,我们尝试了很多新的想法唬,对整个行业而言都是全新的尝试吮放催。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贾唤,很多同事都参与其中恰。    “仅仅3个月的时间么,我们收集了150个优秀的想法来,这些都是关于企业未来建设的好点子稠鼎。我们把参与讨论的员工分成了八组拔菲烁,管理层不参与讨论掣瞳,每组都有来自全球各地虐默燎、不同级别建土剖、不同性别的同事沛沏废。”蔡澈说椿盲酿,“今天提到的鱼群式结构蜂拐处,希望让公司更有活力伶,更灵活捐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灵袍,大家相互协作汗瓮颓、互相支持狼胶彻、勇于尝试宪靠裳。”    几个月前同,在柏林的一次会议上虚搭段,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片牟藩拇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狭。根据德国报纸对这张照片的描绘铣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面新效。蔡澈告诉开发商骇,这张照片是30年前拍的臂图,那时插,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氰康岔。    随着电动车品牌的发布糕伎,以及首款概念车的亮相畅雷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代闭。在戴姆勒的规划中圣烹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力琅,包括价格雇、外形和性能侠颇。据了解位江,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仙羡,包括在德国建立第二个电池工厂垄淡哄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟触:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕剁剖渺。主场“作战”的雷诺品牌勃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拴肖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宿痹浩,包含设计酚隙、产品以及市场布局等方面卜。    发布会结束后铝蹲匆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通憾乡苟。在面对面的交谈中柔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待祈。另外憨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题全穗喝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凹垒。    网通社北掣:在中国市尘郴チ亍,2017年雷诺在中国有什么挑战抽誊摊?    戈恩娇卧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伐斡,中国和印度都成为全球业界的引擎腥。2017年是雷诺非常重要的一年酗试,我们的销售会起飞蛔复,就像飞机一样扮掠筋,正在起飞向上并且不停加速筋繁。对于日产来讲抵镰,也是非常重要的一年冉氖蒜,还会进一步推动启辰的产品喷芦,这个也非常关键灌悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社裴曝:您如何看中国新能源市陈押省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划禾桂?    戈恩窘:我认为中国会成为全球最大的市炒惶剐拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绿井惶。对于日产而言闪维铆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瞥粹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目刀妻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娶旱庐。    网通社闲:对于雷诺和东风的新电动车项目房绰卜,是否可以更详细的介绍一下围?    戈恩卤涡:雷诺和东风进行合作色封,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场壁溶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拖,最终项目还没有做出决定毕,但正在研究当中掸飘鳖。    网通社督:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术配豢敦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孤?    戈恩膊刊舶:自动驾驶一定会进入中国觅,这是勿庸置疑的芦。目前柏咆洁,各个车商在这方面的竞争非常白热化滥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恕炕朽。在中国相关法律法规允许的时候湾,我们的产品会进入中国看沽册。当前呢克,我们的样车正在美国抹嘉、日本做相关测试赴帽笺。与此同时吮擞材,雷诺当然不会遗忘中国市场霉匡僧。我们会在中国市场进行一些展示项目坛,这会帮助我们完成产品差异化的工作辨诲,也会帮助提高产品的竞争力查。    网通社还填:三菱的加入柯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助攘钞等?    戈恩侍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三煞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助怒艘垃。我们认为2016年包含三菱在内绒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涸糕。所以它不是目标克,而是我们现在工作的结果采尝。展望2017年狭固,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鞋,尤其是三菱的加入没,让我们有潜力跻身全球前三卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世示副:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扫尝其,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响癸粉甸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梧。”Kalanick 说道详。“如果真的发生这样的事囤别擞,而我们没能参与自动驾驶的开发判,那会发生什么事肃?未来将迅速抛弃我们伶栓极。”    上周四寞,Uber 对外表示雷:8 月底固琴倦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车甭放。    与平常用 Uber 打车的程序无异负,系统会为乘客匹配 Uber 专车家嫌宫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涂昏。虽然是自动驾驶汽车漓礁,但车上会配备两名训练有素的工程师哀港。一名工程师坐在驾驶位上些教四,随时准备接管汽车控制权呛,另一名工程师坐在副驾驶上寞,详细记录汽车的每个动作岭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto公弧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大播话。在采访中肚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业骡炒行。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兔疲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰薮隆,现在卡车运输市场也是如此滤凸崇。”他说狮焦。“现在谈这些还有点早卿珊鞠,如果非要说点什么炼东雇,我只能说我们已经进入了研发阶段局癸苦。”    在采访中难市既,Kalanick 还被问到架倪穗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蛋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存采。他认为在交通自动化的世界里摆临,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涝,但驾驶员所占的比例会下降佬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会楷焙详。    Kalanick 说道隶:“像旧金山这样的城市容,大约有 3 万名活跃的专车司机安观。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机括尝缄,但是别忘了栖变,就算有 100 万辆自动驾驶汽车芍活肪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坛鞋葛,自动驾驶汽车也需要密经徘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的庆,有些情况是处理不了的建。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪仪瓿恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谴幻乖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痴贬。”    他举了一个例子奴回,电话刚问世的时候措赦事,需要一名接线员来接线矗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虾,而是创造了一个全新的行业兽捕牧,并创造了大量的就业机会桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎唉巨:李芳" "  穆伦认为乐叮交,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甭另节,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酥期,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业餐绞斑,包括汽车的使用方式扮悔衬。    自2015年9月25日临危受命痴,出任大众汽车集团CEO至今辜帛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间澄。那么岛,一年过去快碍妓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿授,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得帛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后墒,贴有穆氏标签的大众祟,其未来又将是怎样的呢频庐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捌,借已成惯例毙恫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膏恐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》古唬存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义澳惦,穆伦首先抛出对大势的几点判断隧舞棠,也就构成其《巴黎宣言》的构架憋答。他认为烘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车封潞嚼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业境快酵,包括汽车的使用方式暑咳厕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说佬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求缔蠢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动顶涝,这需要我们用全新的理念衡、全面的视角对于出行方式进行解读骸裁奥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垮骨沦。显然堵拍聘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的桶替,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的滦侠。我们需要联接汽车世界和数字世界泛泡,让消费者获益厘娟豆,推动社会和经济的发展轻色。同时顺应驱动技术的根本性变革疲,即电动车是汽车行业的未来牛回辰。尽管如此瀑焚琉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位摩撇抬。我们必须辑涧锣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伸,同时推进替代技术的发展腔。    穆伦坦言儒霜盯,应对当下的变革到芒,对于大众汽车集团来说光,是一项十分艰巨的任务掣持唯。尽管如此汞彻妙,我对于集团未来的发展持乐观的态度客舅。因为在过去的一年里俊憋店,我们兑现了承诺泻, 增强了核心竞争力厘谐,积极推动集团业务的不断发展藏快衡。因此秃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”较,而是“大众汽车集团将如何成功”箩赁售。为此线,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鄙。集团的目标筛,同时也是我个人的目标衫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逛怂铝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者膊贤。    他说妒,今年夏天耪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溃。我们强调角,集团未来发展的重点领域将包括闻戒:电动汽车须坤、电池技术抢疚曝、数字化金阿、无人驾驶和人工智能饥,以及全新的移动出行解决方案粹。放眼未来羌山船,很多人将不再拥有私家车割惶。即便如此离纷撑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户短,我们将提供更为宽泛的移动出行概念潘、大力拓展移动出行服务电点。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酥,包括集团旗下众多品牌的战略樊妒、关键指标和相关措施库。但在此之前泊漏槽,我们并未停下脚步撑揉,而是继续开展相关业务竭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时算诵,他特别谈到恳夹两:“在中国沦沉缺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项聪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碧仕鲁。    穆伦表示侵睛玩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撬酪。这些实践同时也表明宪趴,即使目前面临压力熔屎好,大众汽车仍然完全有能力实现目标编蛊丁。他承认奶,坦白来说编末,柴油发动机排放事件影响深远铂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点歧。我们正全力调查事件发生的根本原因哭寥达,不遗余力地解决所有问题搂豹,并在最近几个月取得了实质性进展孙霸帆。然而对于我而言祷,构建大众汽车集团的未来痕,也同样重要邓屠入。    穆伦说冠,今晚滴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图竟广猩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌都毋慧。在2025年以前锈努秒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秆布,并在欧洲市场占据领导地位秆恐寒。    最后涂幢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镶:“未来赊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点少。它意味着自由稼卑违、乐趣和情感和饭。因此隧邻,我们注重产品设计氖度雌,并将以崭新的视角进行设计创新”板。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  今年7月底挂鞠幌,在2016年世界500强排行榜中侍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入湿,比去年跃升47位午殴松,排名第160矢伴,引起国内外企业界腥、尤其是汽车业界的瞩目畴繁。    今年洪衡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头羞。恰好是在10年前敲,徐和谊出任北汽集团董事长菏肠,策划村烦、主导动屠、实施了令北汽集团由乱到治嘉,由小到大蒜辨,由弱变强的变革奉斥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆低古、有益龄伴齐、独到的成功尝试锋难。但是聚,当中国经济网记者约请徐和谊尾抗松,请他以《老徐和北汽这十年》为题捻浩枪,谈一谈自己与北汽集团时惩丹,徐和谊温和冲泉、憨厚地笑着说棠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纱,少谈祷,少写愤涧扛。    于是谦,在不久前的一个上午轿爱何,在北汽集团的一个会议室里兼轿献,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赴。今天是系列报道的第七篇寄。   “北汽这些年发展快舶顿星,我觉得合资这一块贿,起了非常重要的作用拐。不光是从量上鲜,速度上通弗按,还有效益上”拭扦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枪朴口,如是说道购。    “在各种场合我都讲每看,北汽就是合资反哺自主”抠,徐和谊告诉中国经济网记者窘恢,“合资和自主奈枢绣,绝不是对立勒,而是互相借力”赏啊。 2002年10月18日腥规,北京现代正式成立脑隘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钝冉搅、董事长算起茎淬斗,徐和谊执掌北汽已是整整十年久免课。在徐和谊的带领下汰险脖,北汽从最初的“一盘散沙”地刚毒,到如今的中国骨干汽车集团匠朴逻,取得了长足发展害。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中慈,北汽位列第160位抬汗,比上一年度提升47位枫堑,并首次进入前200名涂角噶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翅。    “北汽这些年发展快坦,我觉得合资这一块睦湍俩,起了非常重要的作用强钒。不光是从量上梁冷、速度上线,还有效益上”聚坚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棉杭,如是说道姬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上并焊申,徐和谊结缘北汽洁戏互,也正是从合资开始棉浑悲。2002年了,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立歼莎獭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贪、发展首都经济的龙头项目和示范工程墩先。    为此垮辛蜡,时任北京市委工业工委副书记疤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽林碘炊,担任北汽党委副书记落、副董事长限很狠,以及北京现代党委书记实、董事长方。 2002年12月23日膊散,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下粱滩崇,北京现代实现当年签约夏呻碘、当年建厂详瘁、当年投产柬哭、当年出车畅凶簿。在短短不到一年的时间里青堪敛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型府甘庐,迅速在中国市场生根发芽侠。由此创下了业内独有的“北现速度”兢。    时至2015年鲁郸鹃,北京现代已拥有第九代索纳塔场拓免、全新途胜凹幂切、名图鲸、ix25如顽粮、朗动矛、瑞纳等14款车型鲍,涵盖A0级烩桔尾、A级疚、B级妊、SUV等主流细分市呈┦弧,累计产销量突破700万辆棵。    北京现代官方数据显示辫,今年前7个月瓤狗,北京现代累计销量达到59.3万辆盯簇瓶,完成全年112万辆销量目标的52.9%兑贿人。 2005年8月8日奇丛梅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年逃贰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司栓竣同。北京奔驰的成立磋猜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域花扯。    虽为国内高档车市的后来者隧氓马,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下齐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划农放戮,实现产品导入沏、股权调整冠喜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等逆缮,北京奔驰由此迎来了高速发展期歌。即便是在国内车市进入到“新常态”后燎私,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秘,远超行业平均水平硕岭。    目前薄坚可,北京奔驰已建立起全球面积最大灿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杀壳抬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台氖匆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绿搏。 8月22日爆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托躲答价,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肪欠:C级车色、E级车嫌、GLC SUV和GLA SUV猾篓妹。官方数据显示胃密迹,今年1-7月口经,北京奔驰销量达167307辆痴人,同比增长32.9%绢萍。    8月22日舱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市录菇摔。在迎来年内最重要的车型后坷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜躲皑磷,着实令人期待椒赌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时回烷衫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缄仿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多森清搁。    “在各种场合我都讲难,北汽就是合资反哺自主”粪厢,徐和谊告诉中国经济网记者辣,“合资和自主现炮,绝不是对立脑毁秃,而是互相借力”谁。自2009年以来膛,由北京现代泉凶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伤谦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范材冠、管理流程予以借鉴的数以百计卧讼。 北汽自主实现百万辆    正是如此每,从2011年请,第一辆整车威旺306问世卉忻礁,北汽自主销量直线上扬宛:2011年达到2.4万辆赂擅、2012年实现7.8万辆猾糕、2013年超过20.2万辆唯、2014年突破31万辆使、2015年完成33.7万辆玖即。历经五年多的时间峭,北汽自主已累计生产达百万辆惋,跨越增长令业界瞩目乐村。    “着眼未来摹盼,对于合资我仍然非程胶弑叮看好棠色撤。不仅是十三五沟,未来很长的时期匪卤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献呛堑柔。另外幕,在此基础上呕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”簇腑呕,徐和谊表示窍得。    “年底前还会有更多的好消息哆痪败,不管是在新能源领域盟耿晦,还是整车领域传,包括一些重要的零部件领域纱,还会有一些新的大项目落户北汽廖琼。这样吴释,为北汽更长远的发展受差膜,我想合资这一块搔褪,贡献还会加大妥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  9月29日伴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上必徽房,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啡。   蔡明指出巨骨,中国汽车市场曾是低质量樊、低配置肺汕、低服务的代名词薪藕祭。诚然宦仕匪,与美国汽车市场相比荆谱,中国汽车市场还不太成熟公团汗。但是擞性鲁,趋于完善的服务质量桅塑瓣、规模日益庞大的车展犊赴蛔、逐渐被认可的中国自主品牌沟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标未暗金,分值越低表示可靠性越高拈秦。J.D. Power近几年的数据报告显示棺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定饥任,从2009年的178PP100到如今的102PP100骑侯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步登睫。尽管与美国市场还存在一定的差距溜改,但中国市场的后劲儿不容小觑碑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沸篇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纯阑?J.D. Power最新数据会给我们答案交净。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH祁砂崩,而中国市场的进步速度为每年4PPH蛔磊箩。在车型研究上谓撑,中国赶超美国市场需要6年时间齐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH胜,而中国本土品牌进步速度为8PPH隧。在生产车型上乳,中国赶超美国市场需要5.5年酪返。   3. 在了解美国客户的需求上埔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冻锑。   经过对这些数据的了解和计算庐,平均下来琳挤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼福,才能百战百胜甫粟,想赶超美国市乘救焊,前提是了解美国消费者的需求卑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的淡酸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为锚:车内有令人不愉快的气味丛、胎噪声过大(来自车身下面)纽怒成、耗油量过大未李、风噪声过大(来自车身周围)聘怖、空调开启后绢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为距怠盖:内置语音识别经常无法识别/误解命令浆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腹搏、风噪声过大(来自车身周围)耻敖纷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)羡绩叙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档文。同时耙,在前10大问题中碉,只有一个问题是相同的钝,即风噪声过大达。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异联荚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泛。中国消费者更注重感观(嗅觉羚番巨、听觉和味觉等)方面的感受质量坑谎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受揽其。   就目前来说郡讽灸,中国的汽车产业还有很长的路要走效雹靡,无论是汽车的质量坦睹,还是汽车的整体销售体系段岸蠢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距幕铂厂。凡事欲其成功剔罚,必要付出代价瞥舰:奋斗拒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉愧喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卉矫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣奸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰库床密:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钾皋蚊:李芳 版权作品酶,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦链,严禁转载凯美,违者将被追究法律责任捣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昆荡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览存。作为本年度华东地区最大的汽车展览会久,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糜猾。同时防募边,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舵瓜品,作为本次车展的重要组成部分之一毫睬具,来自汽车行业各个领域的领导和大咖监瞳农,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠售摧,中国机械工业联合会会长王瑞祥锚寸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脖累檀,为中国汽车产业的智能化切辱,信息化方面的发展做出指导意见妻拢。   本次峰会主办单位肖莱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陋害:   贸促会汽车行业分会长王侠廉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟艰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘型咀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舜衫鹊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凛柬洪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腹腥浮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饶券刺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓校弛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌受:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了害广,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寄。因为我以前开玩笑说了一句话巨侵纫,我说这个车联网这两年已经实现了澄,就是人在车上用手机连网深犊瘫,这已经实现了汀钠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凭开,手机天生的使用起来就比车机要方便馁守蒙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诬恭哥。有一些改变我们已经看到了盟佬唐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凄浆虎。现在有了优步狗搂驰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了秋科,这个确实听着都挺有道理戒伎柿,我们一听都很吃惊堪梆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疽,搞来搞去就卖那么几百台车丹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汝遁幻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了幌闭库。对于整个汽车产品雇炽尽、汽车产业链的改变它到底会怎么样前荆?   回到出行的那个问题桑堤,我觉得大家也不用特别的担心据偏老。我先给大家压压惊沦,有两个数据很有意思腑角豌,一个是美国湾区的汽车销量森容,一个数据我们一查就能查到浦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及不,现在渗透量已经非常多了挺狡豆,优步在湾区这么普及了泞襄踌,买车的人是不是变少了寐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拳欧,这个没有变少盯计杰,而是增加了本。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆腥屏蠢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错认梳凛。确实涨的很快屋澳,这个和大家的想象是不一样的沙,觉得汽车销量应该减少额廷立,怎么还增加了呢科超?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蓝,你说滴滴诚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拍蔽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买靖,这背后真正的原因我就一直说嫌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了便碉辽,其实出行不等于汽车项窗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺反、道路密度不够这种应用场景抄策。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用斯,其实它真正的加剧了中国的拥堵倦赔多。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%练疙光。汽车也不是简单的交通工具肩胯,如果把汽车还原成一个交通工具桥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了孩坪饥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由艇鬼举,我可以开好,我也可以去坐地铁沉,我有北京和上海的公交卡口、地铁卡恋垂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车摊录仙,我也可以骑自行车褂隋,有的时候感觉走路也很好称。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蓉媒好,汽车行业当然会发生改变花桑涎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑堑核。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验复价谜。如果你只是把手机当做一个通讯工具炉,在2007年的诺基亚已经做的非陈矗好了梨线核,但是还是被智能手机行业颠覆了奖寿。在汽车行业也是这样贩畅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绢跋扑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具势毕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验览铆饶,我们去展望一下挫毋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶玲绥拦,大家都提到很多了酚。其实很多人的展望角度是不一样的哇价画,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蔚腑淀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了篇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鸽,更多的是解放了你不用开车藤溺,分享的是司机端芬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够路沸哇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降来率邦,它是一个规模经济返污。它的交叉点大体上在2020年就会出现祥背,我们的预计2020年在美国就会量产辞径,在中国可能会晚两三年俺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的离世峨,这是我们要看的一个趋势椒。   第二个趋势褥亥芍,移动互联网会加快电动汽车的普及布熊壳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车眠姆。很多人说电动汽车是因为省油钱瘸翻枯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兼磐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了澳,再也不需要去加油站了镰叙。第三个带来的变化就是对产业的重塑皑适,以前汽车公司都是专注在制造德挝,用户就认为是汪洋大海迷芒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面讣凉陆,内部管理的界面惩戊,反而把制造这件事情也许就可外包了氮甩立。最后一点低胎坎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接频胆,所以汽车作为交通工具以外的部分腿茬,一个用户买了车以后需要的增值服务踢,汽车公司就也机会去提供这样的服务歉非。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验洼。所以正是因为这样一个对移动互联网外、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化洁梨实,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构放澈灵,超过1700名员工窜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品改、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车粗貌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业柒,激励用户先,这样蔚蓝的天空就会出现废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤围哀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览床浆帽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会编,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郡。同时肠逼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开路,作为本次车展的重要组成部分之一虹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖死,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠详挂驮,中国机械工业联合会会长王瑞祥现瓢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逛隶外,为中国汽车产业的智能化稼滥,信息化方面的发展做出指导意见紊八。   本次峰会主办单位牧衬侯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接己:   贸促会汽车行业分会长王侠跺班:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暮澄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌系郴襄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坎蚕闭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮羞砂悄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筷岔绘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晤线瘫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搁面辱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刷钎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯祝快柏膊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长然,因为现在我们是全世界销量最大的市场缕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准能砂矾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺爸、环境污染等方面煤薪吐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战攻轻铅。同时朵羌,智能制造迟无、工业4.0妹裁、移动互联即辞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战叭缺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”清、“互联网+”等发展战略礁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点累。我们有很大的机遇矫,我们会见识很多非常有趣的变化距完嫉。   当前业界普遍认为魂坊,低碳化爸忙、信息化仓诵唾、智能化是未来汽车技术的发展方向巫烤宏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鹊瘫诽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沮,正在成为汽车行业的发展热点皇惰,正在助推中国汽车产业的转型升级铆篮,从而进一步打开智能交通产业的价值本赏。在2010年的时候欣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索概,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统栖片,为用户提供全天候胯杠、全时段的服务阶伶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灭,签约和活跃用户超过一百万晚泄淌,累计为用户提供约2亿次的该户服务埠蹭,人均交互服务超过11万次稻钦。经过近七年的发展髓丁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鄙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用榷橇驴、凯迪拉克桶、别克贯、雪佛兰上使用坚,倍受消费者青睐返。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨旖ü础,面对新的市场和技术趋势猾售,基于车联网多年的探索境泡栋、实践结合行业的技术储备氮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惯纱蘑,提出了到2020年力争100%产品实现互联雷柔魏,并致力于打造以车载信息服务手骋湘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务皆什,为人拒脊、车提供安全智能便捷绿色出行避,初步建立和谐的人敦、车聘、社会互联生态圈肮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克觅、别克汾尉胳、雪佛兰品牌惩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展北葡。除了安吉星在移动信息和网联上糕郸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力财措蒙、内容服务能力幕欣纹、大数据运用能力品,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B核、B2C的业务晨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全暇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露饲、支付安全害墙此,更可能引发行人安全和人身安全草搔坤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茹撼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入垒围辉,网络安全开发包括威胁因素识别烈、安全战略制定汗、安全措施执行书、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开摆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瞧盟库,并且在过去几年不断的进行迭代升级谱泡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蹋牵蔫。伴随车联网技术的发展墨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术磁蚀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术膊教顽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吼事。让汽车驾驶更安全肝、更轻松陌哀、更有效随聚。   我们身处在这样一个时代隧,新技术层出不穷使一切变得可能好,我们也是非常幸运的一代人性佳桥,能够见证汽车行业在国内尚、在整个市场上有一个颠覆性的发展仿惟铆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诺径俯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞父搪赶。同时也让我们对明天更增添信心和期待邦分,激励我们坚持不懈的努力龄驰。   我们相信俩,汽车行业的发展刚刚开始伴供其。汽车行业与其他行业的相互交流趴卯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活薪碌。我们会和同行一起共同为之奋斗棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率怪猾:李芳" "   9月28日巩了瑟,在2016上海浦东国际汽车展前敞庞亮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行路板弓,新兴造车势力把邪、养车鲍钡、汽车金融等领域从业者纳,走到台前坝,与大家分享及探讨未来的市场前景诚县委。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拜零。    吕征宇噬:各位领导糕堑祟、各位嘉宾傅叹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辟,刚才我们的同行说得非呈竟盥纾好剐僻,其实我们有一个共同的理念吩刹,而且我们也有非常多的痛点扛毙形。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惰滑井,我们也有美国合作伙伴的公司凸期,乐视的七大生态是有机的淑,在零基础上打通的呜洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勃啤,目的就像董事长讲的一样钢,让“蓝天白云”再飞翔淮访,目标就是打造全球最先进的超级汽车炼鲜令。    那么用互联毖、智能店脐勉、电动梗、共享的方式漏韩蜡,实现“未来”的交通方式垒,我们认为汽车产业潘下奋,还是没有被互联网变革的产业剃。对于乐视超级汽车生态而言邻,我们有四大基石垂硷,我们相信社会化痞、分享化难飞、互联化乓盛、共享化将成为我们未来变革的方向北。    从我们的汽车生态诞生以来曹俊,我们保持着快速的发展缔埂蒂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目串发乳,落地在浙江湖州 史鹤腊,这里包括绿色环保的环境棺写酪、自动驾驶的一些功能和区域么窜。    同时我们最近可以告诉大家董罗,我们的产品样车在美国已经开始路试岛,技术在百米加速已经是全球领先了惹,产品的量产进入倒计时状态别睹卜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资跨辉,创造首轮汽车最高融资金额的记录盲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发口岸尸,协同开发也是我们在北美的基地画硕染、中国的基地髓秽偿、欧洲的基地共同开发比。同时我们的战略开发电动的底盘机构串,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件洗蔚归。    第二个就是智能化店,车是人工智能的最佳载体房,乐视做了大量的投入使攫敖,在硅谷和SSA成立了研究院峦呕坤,在智能驾驶也取得了突破性的进展城细。社会化就是刚才说的分享讥翘洼,我也非常喜欢这个创意酪稀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石井,我们相信在共享经济的领域里焦堡壕,无论是Uber的繁荣童挠凤,都证明未来不管是房子荷、汽车都是重实用的趋势卜,所以乐视将战略转移勺蔡川,推出车租赁的平台怂沃酪,我们叫做乐享平台碳卡磺。    其实最重要的议题惊,乐视作为互联网公司检,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解末,电动化稻等、智能化坍、互联网化岔匙壤、社会化色泄,这四大纬度有密切的联系程新。    我们把汽车当做全新的载体貌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通频课经。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功签羡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品排峭拳,谢谢大家摹甩孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅赡缉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日识,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办畔瑟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞篇,他认为车联网瑞,既然是大势所趋送趁宪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网手亲檀,少炒概念触,多做实事鞠篙。 以下是王侠发言实录菩嚎搜:   在这个夏末秋初吨、时令更替的丰收季节副盲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机采携曝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典刮。在此丘藐淋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会款肩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来练鸥,汽车产业的电动化冲韩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题慈屉,而且也正在成为全产业链创新求变稠娘煌、转型升级的主战场闹。但是费,热点和繁荣的背后嘎盾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面铺裂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样该兔,车联网也在热捧之后开始遇冷吐簿拦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舷。其实玖班,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战高会勘,我们要理性面对蕉、系统分析负松,既对前景充满信心躬椭扇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识夺,才能在变革的大潮中认准自己的方向袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祈,我们要清醒地认识到隶诵倘,汽车的智能化和网联化是大势所趋经肺示,是不可阻挡的方向布。电动车还有技术路线之争材、对减少污染和能源危机的疑惑顶肉酶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谴里,没有坏处授堪贝。汽车诞生130多年来交署蕉,除了带给人类方便之外叙,还带来了许多难以克服的问题梁,比如交通事故拐吮、环境污染和拥堵克、能源危机等等迁搜诚。车联网和自动驾驶等新技术的应用皇疵凑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐磁歉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坚。现在不少基础薄弱的车企纬涧侩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苯撬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恍落交,多持观望态度蜕,这也是目前车联网叫好不叫座禄、貌似热闹却普及率不高的重要原因挡。我想说的是阀克,既然是大势所趋需清癸,就不要犹豫不决坡,否者真的会给对手赶超的机会嘛倒陈。   我们要清醒地认识到体羞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延改。汽车市场的低增长成为常态之后瞎,我们对于销量的追求空间越来越有限奴搂休,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嘉罗绰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秘捆簧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逞火。   我们要清醒地认识到颓算,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破溉,必须是社会性的统一行动晨。一方面闲,车联网是一个汽车生态耻勤安,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泛。另一方面檄撅,车联网又是由整车制造商枢板、产品供应商吞、内容提供商悼呻、软件供应商毁绒奶、服务提供商任、网络运营商等不同角色组成的产业链透辩朴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酥拜目,打破壁垒侩台,互相开放信息系统径害,进行深层合作火逛卷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的彤坡。   我们要清醒地认识到恃麓悼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破两擎,而是要靠一个技术集群的集体支撑鞍蔽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捣,如果通过手机就能解决的集浑蛋,其实不应该叫车联网酞。大数据床、新能源技术鲍沥、网联技术堑蓖檬、自动驾驶技术线、传感技术淋八、网络安全技术等未晴俗,这些技术的应用都是相互影响羚裙辩、相互促进甚至是互为条件的场抚罕。比如汽车共享和无人驾驶荆缆,就只能在车联网的前提下才能实现饰冲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腻玩碍,并给汽车共享带来更多可能性膘拿奴。另一方面洁,与手机和家电不同的是拍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程角,绝对不是有钱就可以任性的地方汉校。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平混,中国车企面临的问题一点也不比别人少脱,我们一定要避免浮躁情绪蔽竣,少造概念凉,多在核心技术上下功夫缓骂。   在刚刚结束的G20峰会上返雇霜,习近平主席表示时浅:8年后的今天蒋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步署救协、人口增长矾醇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期姓蹄靛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减建超,新一轮科技和产业革命尚未形成势头屏绣。其实矩,对于全球汽车产业来讲汐撤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱倘蛇,传统技术进步的空间越来越小殿。在这样的背景下枯法,智能化汇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肥,为汽车技术进步提供了新路径扒眯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手并钞。   今天垢,我们以“智驾未来拿嘿、创领先锋”为主题蔬旧,邀请各位企业家端螺涉、专家学者共聚一堂认歧,希望大家能敞开心扉幌刀欢,知无不言偏既,为车联网时代汽车产业的发展建言献策宫彪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棵挽。   最后杆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惶,祝各位朋友在沪期间顺利潘、快乐秃概讣、安康哗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯蔬荤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型笑蔷惜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306襄梯怂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蓝痛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泄旅掂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线某石光,在下线前夕筒缝缅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刚宠胆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嘶距。 一千沤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型墩陡。今年1-8月伪誓挟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瓶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型娘慕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搪睹,以首款SUV——威旺S50为节点到,一步步走向经济型乘用车领域耻倦,实现“MPV SUV双轮驱动”尼泌。对于未来产品规划抵,陈桂祥向网上车市透露侍茂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型椿珊北,并冲击40万台销量规模蹬凛。” 陈桂祥进一步表示鞭定:“北汽威旺的MPV胎氨侠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嫂。2017年的销量重点会集中在M50F上淳诬改,到2018年也会有全新产品上市割挫床。”    今年8月16日仟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线全,对于转型中的北汽威旺莫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化广涂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型淖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品培南围,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耪继,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来轻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”俺。在陈桂祥看来净,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏荡蜕炭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惜臣非。    二暇乖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品答,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求灌。M50F具备明显的高颜值特征滩涂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见柏陛糜。而做到高颜值并不容易筒胳拨,陈桂祥向网上车市透露抒媳碧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锑糜撅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抛。    从内饰来说亥寒苔,新车的设计均由轿车化标准打造桂,其配置在科技感溅哺、智能化上都有出色的表现棱氖雹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏睹处,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梗客。同时蚀哺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表世。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配报缝,智能化水平足以媲美合资品牌沮盯帕。 在性能方面虑颁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速逗澈,进一步满足消费者的需求薄龋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型劣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瞳挪粹,到2020年威旺规划40万台的销量谁泉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求目尼。未来将在夯实MPV市场的同时痪哥盎,进一步做好SUV市场忌集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞滩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》脊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业啸:苏州吉姆西博、苏州金龙吠码、深圳五洲龙榔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车丘寐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元盾函绊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴圃璃,并对吉姆西取消整车生产资质忙衫性,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除遁描,追回补贴资金腹。    根据通报埔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查柒斑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆天。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元茎垒版。不过劲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了际。 补贴新能源汽车的依据何在桂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惊贸辛。市场经济最需要的是诚信庐淀玫。但是嘶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毙弊唤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文诹黄害赋。部分领域缺少应有的制度约束汾,秩序甚至失范乾,这并不稀奇乃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立擞免瞄。尤其值得一提的是葛倡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缎狼芳。在这一目标之中臣奇洗,财政也被赋予了其应有的定位毕穆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筷农。中国社会的根本性变化需要处理好市场坊操兽、社会与政府的关系汹泪扫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件佬。新能源汽车市场同样是市澈恕,从根本上说锈辟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥们浚。新能源汽车骗补问题的源头竞烫俯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重定伸堤。    当然浮镀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用期苏,不是市场取代政府措,而是市场和政府有主有次哥葡潞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖队。说时容易做时难偿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题悲。补多少突,怎么补釜,补贴如何管理等等腑,同样都是难题鸵屑。    为什么要补贴新能源汽车帮?可以摆出来的理由不外乎如下糕撂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域繁,只要予以补贴肋蚀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展遂剩。这么说不是没有道理绵雇屑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伙呻灰,成本较高激扒。有了补贴祟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伶片姓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善阑笨。只要有足够的补贴跑酞,新能源汽车的发展肯定会更顺利虱伙。    但是谜涝,有了补贴认,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗笆磁?新能源汽车发展的关键在于技术前。有钱就会有技术吗遁?这才是问题的关键灿。的确玖镐,现实中有许多技术是可以花钱买来的如。但是醋,先进技术不见得能买得到春船。新能源汽车在国际上也处于起步阶段双疏锯。各大汽车企业也在努力开发新技术申烤。在这样的条件下缓充,新能源汽车的发展方向都是问题缎戮,怎么会有可供市场销售的先进技术猛?有了钱黄拘士,新能源汽车企业可以自己加大研发投入羞顾鹤,但是德煽,研发投入增加材,并不等于研发就一定会成功浮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议递,没有确定性的目标摩侧创,研发投入的针对性也不可能太强次。在这样的发展阶段汞慌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法璃泌彪,让市场自行选择合适的技术鹃疥就。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的朗会蛊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势成。优势到底有多大锹竞确,得看技术灰昧峨。电池靠电力供应谎卢壬,由于中国电力主要是火电修,最终提供汽车动力的是煤炭棉杯。只不过揭猜,煤炭发电地可能不是汽车使用地伐季,污染从汽车使用地转向发电厂所在地查开。污染是否减少傲,还得看耗电量的多少韦且,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嗜如靶。之后恒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较径。传统汽车汽油有不同等级隋厘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率问。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贬,这也会带来一定的污染啊乔。这都是比较时需要注意的涪宝亮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进兑冀、充电不是特别方便的条件下建,混合动力有助于新能源汽车的发展教花晌,但问题是郸女坝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗躬目?充电不便就不充秒蔑么,将“新能源汽车”当传统汽车使用狈,也不是什么新闻藩墟。还有铺梦塑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比商,到底改善了多少能源使用状况嘛读?太阳能利用技术的改进凛动,可能是新能源汽车发展的重要方向席粕。太阳能丰富俺,足够人类使用广,但是目前利用技术较为低下虽,妨碍了太阳能汽车的发展逛关。石墨烯等新型材料的使用孝,有许多未知数坞,也意味着有许多新的发展空间溯涂。虽然空间多大未可知嗜联,但不确定性的存在正好给市场提供了机会词。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烦蛊颠?政府在新能源汽车上的补贴较多麻句湾。包括中央和地方财政补贴在内陵槐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴剿。补贴力度惊人狼,这是骗补的根本动力乐文靡。当然扯蹈检,骗补还只是个别现象滴,或者说只是占全部补贴的一小部分孔婪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蜂。如果问题的分析只是到此为止钝色,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怒纯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多领夏暮,只有寥寥几个饰水,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搂姜。这些企业不是小打小闹的企业混,从某种意义上工小,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命悼读裁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卡。这些企业按照正常情况下胁,应该合法经营才是靶蠢,为什么要去做骗取补贴的事策如?从企业层面来看套,这是市场经济仍然不够成熟的表现梦。在成熟的市场经济下聊该,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业擦,至少应该是诚信经营的现。骗补肯定事出有因措畴双。    值得我们拷问的是庭讨瓦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题际特?大企业铤而走险伯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淑盒倦,企业不必费太大劲就可以做到镀懂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伤汤揽,倘若没有足够的补贴镀,新能源汽车业务也是难以经营下去的墙。    政府花钱是要讲收益的档伞坍。动用公共资源遣虾,就必须将事情说清楚啤想潘。最终忿驰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盯涉。评价报告应该说明补贴的总耗费嚼翻喘、补贴去向以及效果顿狈。这是国家治理现代化所不可或缺的炬叔课。每笔财政款项都应该用到刀刃上翰,都应该得到其应有的收益矫邦。算总账块,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柬跋式,这个判断并不容易做到肪。仅仅纵向比较是不够的叹,我们还需要横向比较邪韧哪,中国新能源汽车行业与世界同行相比虐蓝狼,地位是下降了环碘,还是上升了染肝萍。如果上升炼监煽,那么上升到什么样的地位冉藐?如果下降邢,那么下降的程度又如何洞?即使有了指标数据啸饰,争议仍然会持续下去嗡。也许裸霸,我们可以通过其他指标来加以佐证欣。    新能源汽车的受欢迎程度噶究,显然就是一个不错的指标陡伟。2015年新能源汽车销售了33万辆俱泰境,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蔼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瓣,那么实际销售数量更小扁戏档。新能源车价格不低暗光,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美常。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素放玖纷,更利于判断桐戊响。北京小汽车上牌需要摇号棺,但是新能源汽车的号是单独摇的邵,且获得的难度大大小于传统汽车娇秘券。这样呈峦婪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拣。他们选择的理由多是容易拿到车牌搬酶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力戒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拜溜烂,还要摇号蛙频歌,获取牌照的难度和支付的代价都不锌辍,新能源汽车和牌照捆绑销售烧色,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怀堕,于是他们也可能选择新能源汽车轻溪拖。但就是这样牌牵,新能源汽车仍然没有流行起来嗓吨。全国其他地方虏,也未见新能源汽车充斥着整个市场谐烤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩壳,但是科匠梳,我们需要思考烧凑,这些成绩中瞬南,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搭啼佬?一些城市为了招商引资矗逃,鼓励新能源汽车企业到当地投资香盯懈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车彭。“双赢”战略的实施燎裴敝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蛇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进力。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肪停,这样的不对称竞争扶持畦夕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贪,是对新能源汽车价廉物美的期待菜寇桅,是对节能减排效果的期待淮,是对先进技术发展的期待清腻。这些期待都是合情合理的派。但是挺案,供给侧结构性改革还未到位刮储里,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求罢费犯,这才是问题的关键但乖诬。即使要给新能源汽车补贴戌疆,也应该考虑补贴的环节肛,考虑补贴的对象鬼笺,考虑补贴的效果揣囤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴械,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者膘朔比,不能有效激励新能源汽车技术的进步稻。如果一定需要新能源汽车补贴锻辽模,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效漓跺沤。这样的补贴有点后期资助的味道股镀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业彼钾。但是疥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铰朴府,那么它就在这个行业有了竞争优势项,实际上不需要任何补贴取亲丧,就可以经营得比其他企业要好厂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争芍,扭曲市场行为好。而且贝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疮盼寝。新兴技术的成长在萌芽状态帕,可能没有竞争力碘分,但是遍檬囱,经过一段时间的发展之后草伺,就可能显示出新技术的力量豪坟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辈,今天领先的技术管,到了明天就可能落后朵。这是技术发展的规律性所决定的软。为此烦飘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诧叙,因为未来的不确定性翟,没有人能够确定未来的真正技术路线穆橙坝。留出市场成长的足够空间串,可能比别的做法更加重要推闷。骗补问题的出现坤暮换,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机负炽。    基于现状貉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梅关崇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盆钞峭。这些年的财政补贴爸伟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唐潦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会础袱肌。相反辑汞,效率不够高的补贴捐椭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少庙剔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尾。现有的补贴如果不是投向终端前鼻澈,而是投向技术研发究晒顶,会不会效果更好点呢煎扯?个人汽车消费纯粹是私人事务岛狄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捞锤幻。骗补问题的暴露文廊坎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拆。补贴本来就在退出蔼敦槽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涵惧。补贴旨在鼓励研发勿澎,鼓励新能源汽车技术的发展溉弦狡,而不是其他具体的消费目标遁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是携,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场煽辞房。这样的技术支撑出来的产品函,还不能满足消费者的出行需求开舰亮。财政补贴可以退出宦咐纺,但可以通过科研经费资助的方式寡酷擎,鼓励新能源汽车技术革新裴病麻。同样的钱渤收,花在科研上的效果健,可能比直接补贴消费更加有效搅鳞孝。创新驱动发展战略的实施欠鲤,从根本上看从,需要依靠的是技术创新绕辰。在技术创新上多投入灌脊籍,并注意投入的有效性萌菩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蠢汗同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  今年7月底焊牛乏,在2016年世界500强排行榜中秤土,北汽集团以549.329亿美元的营业收入硅碉,比去年跃升47位块,排名第160列,引起国内外企业界梅亲、尤其是汽车业界的瞩目酬短拢。    今年臂埠驮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筐盎腾。恰好是在10年前链夺,徐和谊出任北汽集团董事长夯鞭壤,策划嫉交、主导艰篮暮、实施了令北汽集团由乱到治娄碱闯,由小到大快,由弱变强的变革刑经,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狄、有益点菏末、独到的成功尝试虑。但是菊十,当中国经济网记者约请徐和谊断,请他以《老徐和北汽这十年》为题管的惊,谈一谈自己与北汽集团时侗,徐和谊温和嫌吝、憨厚地笑着说杆勾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己臼,少谈筹吭,少写陌。    于是曝叹拉,在不久前的一个上午奖肌剂,在北汽集团的一个会议室里犊星,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访枪陡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伶拜瘟。今天是系列报道的第一篇砰论谭。   当时山,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炽鼻淌,实现跨越式发展”的战略态奇,以及构建整车上、零部件努、研发妊吓柑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径康湃。“老徐这人的特点就是说话算话陶,真抓实干裴。眼瞅着北京汽车研究总院骸风、海纳川汽车部件逢佬波、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陈滩癸、新板块一个接一个地建立起来倘翠筛,形成有力的链条罢,轻装上阵狸,并有序运转”精岗彭。 北汽集团党委书记辫蔑插、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展墨退,连续多年蝉联世界第一蠕才齿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题感挫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团漓禄。    世界汽车产业的竞争是国际化的令、规模化的萄坝脊,更确切地说是集团化的习失舒。观全球汽车产业格局瑞狮,能够称得上汽车集团的莽考,美国有通用残、福特秀撤,德国有大众漆精、奔驰失吝、宝马寞瓦凳,日本有丰田寒刊吝、本田剿宝,法国有雷诺-日产涟读、标致-雪铁龙惹烈八,韩国有现代-起亚钎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涪群,谈到中国的某一“汽车集团”梦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到褂,没有自己的品牌和产品袄,不就是一家投资公司吗疏?算什么汽车集团!    每年堑夺具,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名焕捕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”邓项,不但被大众诬、丰田婚挂、通用们甩出几条街妓,也常常被长安犁槐藐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑范碴即。    因此筋戮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧墟坪山,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展皮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题隶。    过去10年间土,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搭贸,在汽车产业集团化方面做了大胆栖、有益的尝试棉抹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体前入,逐渐培育媒逢、锻炼成为一家颇具规牡担和实力的汽车集团浅册,在研发纪魔夯、制造强勒爆、人才瓷斥迁、创新瑰测布、管理等各方面实现了标准化活囱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粱,曾经拥有一定的基础和财富蛾辅,令人期冀;同时脓仑,由于分散化逞、碎片化焊,更存留令人难以释怀的遗憾识。    北京轿车工业与一汽僵滤芍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末劲邓,有考证甚至认为媚母,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌高险行。    据汽车老人陈祖涛回忆街辅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时容咯矾,北京生产的轿车最早使用了自动挡汇宝尼,而对手只是手动挡返。    上世纪六七十年代瑞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北观,成为一个时代的记忆粟硷透。    而同期晨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乒世弥,遥相呼应的副护,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130歇庆。    改革开放后匙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苍回。    到上世纪90年代滔掳僵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缚常、称王称霸奸松。    特别是2002年弘抛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代袒祟,也创下了高速成长的纪录碴。 北京牌212越野车    可惜的是蹈小帆,在这些看似个个突出的单体层面之上婪茨澎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剂,除却福田与现代猛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争萝躬,还被同行作为茶余饭后的笑料没炼。整车企业尚且如此每匣,北汽的零部件企业就更加不堪了唤。由于资金违、技术和观念等原因昧徒,大都跟不上主机厂的技术升级摔魄径,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷采,有的企业已不得不靠出租房屋度日匠氰盘。    忆起十年前上任之初的状况仓梨,徐和谊对中国经济网记者说斥慕长,当时的北汽一盘散沙漓势,特别松散切括,单打独斗埂挺,各自为政裴灸,互相内讧拨函,效率低下……照此走下去黔,“没戏犊,一点戏都没有”!他边说边摇头吮。    由于资产结构的相对分散掠借,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业架。日常运作中羞琴,大多只是履行政府赋予的出资人权力抨挽享,无法形成一个科学的集中管理机构耸恐客,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系逗,深入企业经营管理了欢。    2006年10月底郸朴,徐和谊出任北汽控股公司董事长蔡猫,恰逢“十一五”开局之年耙,他率领北汽以科学发展观为统领酱杏珐,对产业结构和发展战略进行了全面换、系统陈无、有效的调整乳时。    有北汽中层管理者清楚地记得晶白誊,当时坡敝厂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磕樊,实现跨越式发展”的战略瞪,以及构建整车泰仁群、零部件讹轰刀、研发淡铅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径失。他说算跋,“老徐这人的特点就是说话算话板颈竟,真抓实干犊。眼瞅着北京汽车研究总院晾寇、海纳川汽车部件申超、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悔、新板块一个接一个地建立起来项,形成有力的链条猴,轻装上阵叔竟,并有序运转”佛歌。    到2009年攻,短短3年时间芦鲍,汽车年销量突破100万辆大关娃峭杠,销售收入突破1000亿慨昆捻,北汽集团化战略初见成效送亨。 2016年煌侍桑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日醒拒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”懦椒姐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入傅嘉,公司治理结构进一步完善俺咯,集团的功能定位更加清晰;同时锤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实堑,并将在人才吸引门、产业链完善及兼并重组中凌,发挥出更加高效的运营效率咸恳。而外界则普遍认为盼翠碗,名称的变更蹈跑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源铃秦层,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心玫扔哪。    “北汽控股更名为北汽集团灯嫉何,是北京汽车工业的领导体制牡辆、管理体制的一次重大突破牧,找到了北京汽车狄社、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”客葛,徐和谊当时说耐了尘。    随后陕钠染,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团珊煽呸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标勘钞。根据规划卷溃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元捷描晾,大力发展自主品牌备憨,完善和打造全产业链脖瑰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位头,进入世界500强芦吓。    “说到做到担妈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“稳猎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说糕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蹲骡抛,战略性新兴产业蓄势待发设妓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升袍,各项增长指标位居中国汽车行业前列签,成为近几年来最具成长性的企业集团亩奖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   姚景源认为亮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持售,而产业政策需要与时俱进梳。    杨裕生表示爱派玫:应适时推动电动汽车市场化从父,也就是补贴退坡嗓鲸,一直到取消补贴嘉协。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)回,而电动汽车积分制应该节油和减排并重搅算雹。但是屎撮挺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高收齿斤,不宜鼓励攻少,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜕逃蹿。    侯云春指出废腑姓,新能源汽车发展需要在供需两端发力局愤徐,两手并用酬盲,推动新能源汽车健康发展陪蓬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示味,表明在国家相关政策的助推之下孝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展刊寄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题衫瑞飞。其中抢诬,规模巨大藤猾芭、涉及金额超10亿元的骗补事实寄缆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刻。昨天购扒投,几位专家学者的观点引起关注扫昧师。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恰奸。对此狗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缔蚊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蒋睛闹、必要性的措施姬衰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为回,政府对于新能源汽车产业要进行干预梯郎篇,而关键问题是怎么干预羔呸,干预什么缺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持承暗矛,而产业政策需要与时俱进”想挽腾,他谈到奔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用十崔祭,并提出产业政策应该遵循四个原则譬别。一是产业政策不能替代市潮阑摺;二是产业政策要管产业钩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物射汕。    杨裕生也认为输澜跑,目前的补贴政策有两大问题独晦拟,一是单车补贴过高芯答,二是补贴总额高挫浚卤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化删讽墨,副作用很大颠。    在新能源产业层面幂,杨裕生表示肪露痪:“应适时推动电动汽车市场化缓,也就是补贴退坡兄胆,一直到取消补贴腿琅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庙镰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喷辛氰。在技术层面谁地,杨裕生认为链街,第一应该发展节能又减排的小型乘用车佳侮,第二就是发展不补贴韶、已经市场化的低速车蔷伤妇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钙,不宜鼓励誓泵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淮拍瞬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外外,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颗皆经,新能源汽车发展需要在供需两端发力请吹,两手并用车添贫,推动新能源汽车健康发展潦。    侯云春解释说港埂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力腾写。一方面大家喜欢用粒贡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咯,政府和企业共同努力刺,使得新能源汽车能满足消费者的需求连困溜,开拓新能源汽车的市场吵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吴眯诉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全捣灭:李芳" "  如果我们做好准备的话绣,赢家当然是我们电鹊工。我们不担心其他的酪涕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲁屡臀,我觉得只要我们做得好戌篡去,一点都不用担心房。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娜东侨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坍晦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后皇逻穿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捆瞬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苗鹿。其中特别谈及奥迪与数字化力尚。    施泰德说燎算,到2025年以前稀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢位臼沉?汽车行业正在经历一场变革融匙。对我们来说距喉涎,有一个非常重要的关键词俊瞳:数字化督壕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变堕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备戮康桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抄鼓,我们眼下所处的时代飘,奥迪科技一直处于领先地位同航司,并不断进行新的突破顺拼缅。对于数字化兴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烦净。到2020年时糠晌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钉,这也是我们引领未来的一种设计日,包括其他顶级科技诽褐即,包括我们的传感器插、雷达茸虎、激光大灯等绢粕度,都会进一步巩固奥迪的领先地位辞茫微。    施泰德说蕾窗马,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碱磐筹,我们会全身心地投入到这一点翅,包括3D地图款,导航等应用嗣牵。对我们来说陀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值负磺。当然劫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”僧晾。    在回答有记者问禾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惧蛔沁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绘内舍,有哪些优势棵?在这场竞争中绘,谁会获胜”的问题时筹炬忙,施泰德表示丘坝眯:如果我们做好准备的话锯线仙,赢家当然是我们替桃。我们不担心其他的馈曝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唯,我觉得只要我们做得好目亭,一点都不用担心筛娃赎。    施泰德强调抠淑,在某种意义上吮莆挎,我们也是一个初创企业磁妹镣。其实玛铺,奥迪有很多细分部门耐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钒。如果没有这样的合作懦,你很难相信垂漓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远勒,我们能够成功地实现自动泊车翰胆技、自动驾驶等超腑。    施泰德预计阿,2017年溜份俗,我们要推出新的奥迪A8浦,自动驾驶的时速能够达到60公里顾,没有别的厂商做到这一点匿。如果我们明年能做到这一点的话马,我们又再次地印证奥迪的“突破科技词蝗,启迪未来”笛绰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣哩税:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际愤光绊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕暮讽。庆典活动前夕菏拱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟康拔朵。一汽-大众汽车有限公司董事的、总经理张丕杰除了对政府嫉灭泰、经销商蝎煤、员工纪辖、用户等的支持表示感谢外朔工设,他也坦言沽寝巳,在新能源裂、“互联网+”等方面咳苏副,一汽-大众起步比较晚罗肚,这些短板正在引起高度关注刃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子靖,“因为有你缆烽,心存感激”龟牟校,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巧伎笺,来感激这25来帮助我们成长的所有人测菜保。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就逃双尽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茄饺烯。从前辈讲起氖毫亢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为健溜,还有陆林奎等等的领导堵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咖炭。   25年来狡澎我,我们要感谢的人非常多泉。感谢国家和政府的支持与帮助撮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持休浪驾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行芒磋。例如成都咀力撼,成都今年是高温天气斧坛,最高气温是37.5度而且是持续的骸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剂,政府部门给予了很大的支持和帮助遍嫂。   我们要感谢1250万用户读畴,感谢他们的选择和信任脑谈赣。一汽-大众从项目开始建立蔼从,一直到第一款捷达开始投产镁揩,捷达在市场上并不是一帆风顺的虐票娠,它的初期是走过了一段曲折的道路驼嚷歇。正是在困难的时候钝,是客户帮助了我们帮钦喀、鼓励了我们豹。还记得在困难的时候蹿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象提培汾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虽。一汽-大众的员工非常的进鹊稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化席、吃苦耐劳施庐肚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬净袒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦萄心超。大家知道一年365天吻静处,如果周六周日全休息就要去掉52天芥焦,把所有的节假日都去掉纹,标准工作日应该是250天胳岛湃,工厂的康采恩标准就是由此设计弄讳。而我们加班到300天降陌,320天是常有的事年稠小,员工非常辛苦刨梗,所以在这设,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贯捆。   要感谢中德双方的股东鸥。要感谢他们具有前瞻性战决策闯挪棵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开何。一汽-大众的建立管,当时在中国的汽车合资企业刻,一汽-大众成立的时候也不过就两家躺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下实殊裙,股东双方做了前瞻性的战略决策颗,才有了一汽-大众仁篡臣,我们要特别感谢中德双方陡说。   在一汽-大众发展过程中需豢倒,比如一汽-大众西部战略壳蜡青,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场轿灿。一汽-大众在西部建厂的时候陌凯融,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力俄联。现在在西部的生产基地茂,今年他们的产量突破65万辆檬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略完脯纯,在股东的决策上由一汽-大众执行的兰绵,也取得很好的效果碍赔。此外矫第,还要感谢1200多家的经销商千粕袭、700多家的核心供应商合作伙伴村蛊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沧奢疽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锤伴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挝痛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态喝,中国适合于家用的车型非常少降谱。25年来梆揪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秸,上缴税金3700亿元踩钞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蒜冀、奥迪两大品牌12大系列产品赁素。   25年来割,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升兰憾,带动了中国汽车工业质量意识的提升黑嵌嘘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌馁挝酚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妈嘿魏,一汽-大众是领先的差么。同时败辖蕾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毋惩农。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业藩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绷歧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哆柿马。首先袒陕晚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑匣空。一汽-大众的体系不是一天打造出来乏把,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的阀咕盎。   其次微晴,一汽-大众拥有一套完整关辱磋、标准的制度和流程的有力保证失嗡距。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰菏痴醋,制度和流程是保证融。   再次娄舒盲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针稗酷,在经营发展过程中有很多难题需要解决妻涪,有很多矛盾需要平衡你疽甫,用什么样的标准来平衡混段斗?底线是什么得鹿氓?那就是质量几素铣。一汽-大众一直坚持质量至上锨承,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来亲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承夹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关槽卯贸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凭祷,这也是质量至上的战略要求扒寇稳。   此外赶搓,高品质的人才河嚷禄,具有工匠精神的员工捅筐捻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恭迁、传承的文化也是高品质宋瞎,得到的技能训练也是高品质栋廉冯。拥有和企业共担风险的合作伙伴森漠奴,无论是过去含廓、现在还是将来都是这样蓬显剂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谅撬小。一汽-大众在自身发展的同时胆门,也考虑到了整个供应链的协同发展堵,对于整个价值链会有高品质的要求煌。   最后匠,一汽-大众在努力践行企业社会责任峨挡屉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挤遍剃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持叮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蕊庞洽,既要总结经验和收获么。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牡、走了哪些弯路痪汞郴,下一步应该怎样避免问。   如果说到过去的不足粗,SUV细分市场比例快速提升箱徊反,一汽-大众对此准备是不足的蹈欧,对新能源缚衅拐、“互联网+”等方面的起步也比较晚踩。一汽-大众对于未来仍然充满信心钉铜,这些短板正在引起高度关注辨,企业正在考虑这块短板如何去克服臂毕骄。   2014年兑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望昂骄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挖钾。   面向未来桔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头隶,保持创新董开、驱动发展百雇蛋,并释放出更强的增长动力擒潜。同时编,也会与各方伙伴实现合作鲤,实现更为广泛的互利共赢够舍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任互,不断回报政府篱、回报股东膊冒硼、回报社会烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱藐呸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间敌恭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惹负窟。他表示纬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位培登解,并将继续保持限量生产以追求独特性虑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来避厢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型倒糯溺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仟闹补。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蔚嫌衔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探霸刨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用阑停另。业界有所疑虑的是垂沤晌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞳叉。   对此橙眯姜,薄亚铭向记者表示挂号,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低莲,但都不是便宜的车型采杭还。Levante的价格达到了100万元左右哆耗魏,Ghibli的价格也达到了90万元左右划,在产品定位上依旧不低练福。同时搪集徘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赂,依旧走高端化路线彩。薄亚铭还讲到袜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纫,不会把目标提高到每年20万辆瘫庐恍、30万辆的水平姬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量新羚萝,所以我们能保持品牌的专属性娜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明及,他表示谈:本次车展上上市的新款总裁车型陆修咆,除了在产品上进行了升级外杰瘫耸,还提供了多种个性装备滦烈,客户可以从中选择很多种搭配铂。此外含,新车在性能上的提升显著惦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快染蓟、动力最强的四门轿车斗枚。   此外藐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脾介泊,开始尝试电商销售模式废僧。薄亚铭认为潍贤店,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弓色,因为中国市场的客户已经变化刚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挽腺富,现在有很多人都用手机去买东西脾爱,这是市场发展的趋势沮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前箔痛华,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式盘,即用户车主首付车款后揩扯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司攘,到整个租期满了以后恕狼徐,这辆车的物权就归给该车主参,该模式类似于分期购买安溜互。   薄亚铭说睦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屏,但是在中国市场还是刚刚起步外,有一些量产车会采用这样的方式做侩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”琶。他还表示叉闺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挥么狠,其实反响真的是挺不错的驹楞陌。尤其是北京居虾另、上海这样的限牌城市烂沪。通过租赁的形式绩灌失,牌照将打包在租赁费用里面崩功谋。当车主买到车铝快当,即启动融资租赁手续案,拿到车辆牌照涧,不用为没有牌照而担心痕。如果是企业车主灵肉戏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税清,是非常划算的茧。”目前怠拓,该项目仍处于试水阶段刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "新能源的发展堑号膝,是大势所趋哎夺,但具体方向瓦,也扑朔迷离铂叼。    电动车会成为未来的主流吗吾?现今的新能源汽车产业健康吗拱肛础?什么样的新能源政策更适合我国国情膊犊?    2016年9月2日壬,在2016泰达汽车论坛上萄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访羌粟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”稠,他认为热归,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题筒哨立,恐怕不可持续晌井什,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外损请,何光远认为摔毕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向父饲泛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人摄八,这位87岁的老人谈起汽车工业金庇矗,依然有些动情郡单拇。谈到电动车发展堂贿,他认为杠拭墓,把电动车归为新能源汽车是不合适的吃定。因为馅楞伦,第一史翁避,电不是新能源观甜挡,第二菊,电动车也不是新东西喘揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铃蹿,电动车诞生在1834年呈魔,是英国人罗伯特·安德森发明的灭剔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奠。    何光远认为懂敦思,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”浮,不科学镁,应该给它正名滔臂,就叫“电动车”五,或者是纯电动车浮。何光远认为扛,电动车国家政策的支持力度非常高棱度史,所以它现在发展比较快狡福怯,去年生产了30多万台踩权客,但它还是有很大的局限性履。首先桶粱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便揉,可以长途旅行使用断。即使快充也得半小时以后溃奢睦,但是经承喜郑快充的话骗敖,这个电池的寿命也会减少汤潮呢,慢充就需要几个小时刚粕蕉,充电的时间很长睫翱。另外秋碎教,行驶的里程很短稻广,有一百几十公力就了不得了叼,就是很好的电动车了呢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上堆,我认为不可能持续坎。”何光远说磺惜,很多企业是因为补贴才做电动车毯师道,事实上唱笔堂,内燃机节能潜力还非常大赡墟效,缸内直喷技术帛、柴油机的高压共轨技术怜惠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助藤皋,因此缆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力澜崇,不能被动壹,节能是最大的减排脐横。    甲醇车大有前途    现在幕颓珐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嫌坎题,因此磊埔蔚,各国都在研究替代能源与新能源汽车缔深涡。美国狈抨、欧洲考瑞考、日本答、巴西都在降低交通能源对石油的依赖睬,但因为资源禀赋不同疏,所以技术路线也有所不同狼借激。    何光远介绍说钞喊诲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题藏徐独,在某种意义上讲氏盛伐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量岛妮,虽然同为乙醇饭甜欢,但着眼点不同;日本缺乏资源花玫,自身资源利用问题不突出剂览,因此闺枚瑟,把提高汽车燃油经济性作为首迅优弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用踢,日本也在搞甲醇的研究窟男,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定饺屋臣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线铺。    在能源弟、交通枪、环境刺厂、经济四位一体的框架之下砰斑茧,中国又该如何考虑替代能源的问题醋龄傅?    一直以来镐磺,煤炭是我国的主体能源獭蜗,占我国能源消费总量的66%至70%叙夏。何光远认为为鲤窍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炭。推进我国能源生产和消费革命呜高,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路请料。而在煤炭发电供热的同时拼壬揽,可以产出甲醇穆领搓,可以为内燃机提供燃料氯彭,所以投千,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁夏次脖、高效利用是紧密联系的荡纹。    此前锨爬波,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点幕描,这4个省基本上就是产煤大省胎、山西赏歧、陕西稼搓、甘肃巾腻疙、贵州阿逢顾、上海市婚。现在规模最大的是山西黑、贵州偶,其次是陕西跺隙。    何光远介绍说吐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奇片,车都经过天津检测中心检测丛密垂,上了公告娟镜,经济性也是最好的渺。“我去看了加注站抖苏浪,M100甲醇100%烧甲醇搬嫂,2.2元/升搜陵,现在已经降到1.7元/升了犀馆。一个半甲醇就可以代替一个汽油豆清靖。所以说俯,甲醇还是很有希望的滑负贫。”    今年3月份脖喷,工信部表、科技部俗侯篓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点犊烘磨,验收的专家组由何光远担任组长去验收晌禽风。何光远透露说系烧,山西验收以后摄清扒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会界丘,开会以后形成了正式的报告操乔。现在辑途惨,在各个部门已经会签完了藐搂蕾,在等高层领导做最后批示筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日高叼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坍恢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朔上,力邀政府菠构芒、行业暇桨、企业极信、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栏闷蒙,寻求产业发展有效途径蒋脓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录负。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们席驮、先生们秦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容箍镀焚。今天径沫么,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文半腥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果棋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慕世闷,解决大家的疑惑爸前赊,为什么要改革脓?现在存在什么样的问题捐?第二额刻,改革改了什么踏漠廓?主要内容能、实施步骤戊双、目标枪劫炼、原则赦抚、政策选择等等疥。第三亢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扣搏酣,改革试点取得了哪些成效竭桶栋,用一些数据和大家进行汇报伟化票。第四妈娠补,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望空芜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涵啦,从国际上来看紊蚀播,自上世纪不管是美国昂、欧洲接茶骸、澳洲还是近邻日本讣、韩国蒂冈嘎、台湾等等庆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮湃骋外,至于费率为什么要管制粹逝绿?为什么要放开唤鞋?这个也可以做一篇大的题目喷熬参。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势跨臼婚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定昧睦呢,逐步地向由保险公司自主制定转化琶,定价因子的选择就是什么样的车保费高铺未课、什么样的车保费低损探,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展建。   但是能骸叔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抱,还不能叫现在完成时太磕。比如说美国若干个州篇蹈瞧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的阔宋浇,因为不同的政策取向有各自的利弊勾碑夸,这也是一个非常复杂的政策选择过程瘦恐村。   从国际保险市场改革发展的经验来看骏盘夕,改革前和改革后捻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惹揽尖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化查嗅倡、复杂化仇倦澜,定价更趋精细化柑盎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疤履库。在澳洲一些国家悼末华,改革前超额承保利润改革之后就消失了胖触冬。对于我国来说鳞圃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拈土掠,从2011年开始社会或者舆论亲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求常莆,行业本身也长期苦于在低水平爱晾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绷。另外骸绊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用羡次,在这些方方面面力量推动下该,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作棱识。   在改革之前是什么状况畴态?简单跟大家介绍一下筛盖。从人民银行管理保险行业开始疙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陇铜孟,在保监会接手车险市场之后聪椒,也是保监会统颁条款费率搞吹较,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革荒们刚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态邓裤,整个行业亏损户虐离、消费者投诉也比较多悸,所以到了2006年的时候钉恕,这个改革又走了一个相对回头的道路翔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敢广港,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微海,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态咖贡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拧,比如说行业比较统一亮廓,消费者认为条款费率比较容易理解恭,恶性竞争的风险得到一定遏制创稍,但是负面作用大家可以看到凶,一个是条款法律风险很大拉霞送,不能适时的随着道路交通环境霓俩、司法环境毫金、社会经济生活环境的变化适时进行调整岔蹈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔唉毙、无保不赔旧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捐坟拳。   第二鹿,在监管方面定位也不清晰怂玲。对于一个自主经营乒每、自负盈亏的保险企业弗全玻,没有条款费率翘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力湘酬孰,改革发展没有动力恃古,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力闲,所以整个行业是在一种规纳凉爬欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展梗内层。   在2011年统椭、2012年前后经过评估雹陋墙、反复的讨论酒,其实当时市场上两种声音都很大界,一种认为行业就是应该统一规范标准化对驮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拐革帝。经过反复的评估和权衡累场苗,也是在十八届三中全会的指导下来通,改革的方向目标原则最终得以确立错巾,这是在当时发布的两个文件墙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》娟熊翠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标趁献,比如说要提升行业的发展和服务水平桐,使价格更加合理翠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担位秃涵、保障范围吮什、服务都有一些诟步牒侄俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菠篙兰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向达艘。第一个是维护投保人保险的合法利益丁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向滇勤横。第三个原则是稳步审慎推进抖,根据一系列的国际比较研究菊捞,大家还是从中得到一定的经验和教训蚕讼沥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嫂鳖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呛。所以罐,最后选择的改革途径不是一步到位棱际,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蔷拘,它只是在长期的甚至六年贯奠、八年叼痉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态和闪,这是改革的一个总体思路彼水,从条款舍、费率峰茸、监管三个方面这是一个简单的概括挽集,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抖,大家不用仔细琢磨当中每一个字天祈嘉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系耻农棚,双方义务关系是怎样的标准化流程赖假。   除了行业示范条款之外歇惠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充危,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俺洁,不管是欧美还是台湾亮、日本崎匡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辖、百花齐放的状态戌袒头,因为每个合同涉及几千个字丧,实际上凶接,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垫侵郡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酬。   在费率方面分成两个部分皖饥,一个是行业的保费水平妈墓哥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业投惕钩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈兹彼凇,对于汽车来说鹅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平位孩。所以在整个行业层面建立车险信息平台炼咖窍,收集各个公司历年来的承保理赔数据桐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的仆平晶、科学的定价的参考绒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动本临脱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权孙为茎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蘑浓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司普坛。在行业基准保费方面梁,行业协会做了以下工作惩桥俺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理次溃,在这个层面顽窃蜂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平洽潮,其实是相当的弱绅,这么多年来的承保标的窗搜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名萎喉、编码实际上都是不统一的乘膏迁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据量,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蜕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库憋腿匆,这个数据库目前正在申请国家标准冬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坪卯凌,对每一款车归集了二十多个基本的字段棘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上券杜绩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告夸对,给消费者购车提供了一定的参考激垃惧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垮陀戚。   在行业提供费率参考的基础上漆,保险公司它是怎么定价的界晤?现在也是大家很关心的一个问题嗅径,为什么有的车费率高揉暮蠢、有的车费率低翠,为什么今年高明年低丛?在不同的分类当中有一些差异惠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子氰,分成从人因子和从车因子两大部分吴童,每一类因子当中又有若干个维度薯剧喊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抚窟卯、风险定价能力辩显、风险管理能力自主制定的尼洞角。   比如说甘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业祟袒蹭、他的生活方式劝奠队、他的信用程度等等寄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虏崎伐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妻牵,它的安全性开窟、可维修性等等舌输,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险夺亩粒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搏藉。   国际比较先进的保险公司柿恐饲,他们通常采用的定价因子忻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了规,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考偿须骇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱硼,这个差异可能我们现在还难以接受腾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蓉。   总的来说蓬匙,保险它产生和发展的基础是数字法则扫贪浓,在大数据的发展背景下拱鞘填,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鞭靛。   前端越放开后端管的越紧守,如果费率市场化以后桨攻獭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争疏、整体亏损的这么一个状态爸虏猩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施态磕。   实施步骤彩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的俄。到今年6月30号为止毋,第一阶段的改革基本完成了拨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秽什徘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率浑,不同的索赔历史对应不同的费率炬竭曹,不同的车型对应不同的费率坤呐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的斑藏,这也是改革的目标猩嘎痰,首先是平稳过渡缚。   下一步特拈,费率科学化蹦差恐、精准化浓蓖剔、精细化程度会逐步的加深浅潞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的岸却。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赡缆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下埔湃,经过一年的改革试点蛊,消费者从全国范围来看判嚼锹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点讽妊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寂脚,对于高风险甜、高出险的消费者灭徐婚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了摄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费猜掳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率憾呕、道路交通安全水平都得到一定的提高去。   从行业的整体情况来看罚摊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兔,增速营改增以前是11个点捷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瞪,仍然是持续稳定增长既,这一增长是在保障范围扩大芹外钳、车均保费下降的基础上实现的固,车险行业的承保效益基本保持稳定臣坍屋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标掠,两个点的承保微利狮。   在保险行业层面来看归,公司的定价水平歼茬、服务能力在稳步提升的把痉。外部正效应也比较明显聪俏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惭笺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系悼茫探。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势睫冀,大家开车上路更审慎了兑,小额案件在索赔的时候可能更理性了娟。   下一步工作算沉飘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外堡嗅分,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品继识,也就是说除了违法犯罪不赔灵径巩,除了不可保风险不赔莆匆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障仟剧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙际肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围竿莫壬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戎赏蘑、不同的投保人膳寿、不同的车型价格的差异会越来越大齿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喘及,更好地提升保险公司的核心竞争力怖告,也更好地促进道路交通安全毁欺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活廷探伞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺斡料:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卷料苇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕删褥夏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题托,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题士彻,力邀政府陶片、行业旗舌、企业吵衡仿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔷,寻求产业发展有效途径耗誓饱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录邯倒驰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点反补。第一麓,SUV这几年是高速增长耿筒,我们做一个判断捻滤,这个高速增长就要成为历史了啥羚席,往后没有这么快了郊趣秋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点喂,份额还会提高荷母欧。第二丹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谅,就是份额和价位双提升奢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化灯,之前是低价位提升份额粉橡,这次是价位在提升曹、份额也在提升首阑嘘。而且我们判断还具有可持续性躺淀。第三鼻匪,汽车厂商将会由过去的橙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强工、弱者更弱饱陵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尾。在此主要介绍前两个乏,因为时间比较短涤剐赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汰庐娘。从图中可以看到徽,从2007年开始烙反庐,SUV进到了一个高速增长的阶段贬康旅,连续九年年均增长率达到46%羚嵌,今年前七个月也比较快湾陪,增长38.6%忙滇裙。此外献涤艾,市场份额在迅速提升锤醇递,今年1-7月份市场份额达到40%悲弛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%潮避稍,过去几年每年4个百分点鹿譬,去年涨了8个百分点鲁,今年1-7月份又长了4个百分点宽,自主品牌SUV占自主品牌的60%界,SUV全面热炒铅,豪华车茂渤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哆接,下一步还有空间漓导。从这张图可以看出颁镜,一般的合资品牌刺锚快,SUV比重还偏低拷氏,豪华车和自主比较高晴弦缮,不同级别里面SUV占比较高吐坚露,不同价位车里SUV比重也很高厩,还有一线刷、二线配乳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)八匆屯,不过一二三线的比重是去年的数据暖莫,今年前七个月是四十了毒存荤,今年没有注册数据可以看得出来覆卡。   但是罗盘贝,我们说这些年建坎肮,suv领域基本没有在空白市场锑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱儒,需求就会出现放缓的趋势涟保妓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桑拌,2012年-2015年逐月都是向上提升的侨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走系粹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月形,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勺。相对于去年喝,虽然今年全年涨了5个点淑宏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尚筷。   但是莎阀免,我们说还有增长的空间稗陷哎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点杯播,我列举了国际上两类国家的SUV的情况炉膳,大家可以看得出来角,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宋琶,大约在20%左右纹殿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烂、加拿大骨钵拱、俄罗斯这些国家浆从。这些国家总的来看是地广人咸恕,SUV占比比较高酸岗将,人口密度比较高的SUV占比比较低疆谭,但是也不完全成立避碧苏,韩国人口密度也很高但是SUV很高副,巴西的人口密度很低SUV占比也很低邵建,这不完全成立顿,这两类国家的情况是存在的破局。   如果跟美国相比悄腐,美国是把皮卡不作为乘用车轮瘸泉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%郎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距且狄,与宽口径比还有11个百分点肌协,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高程诲辫,五十多不一定是峰值点毕屉。   另外脯拿,欧洲这几个国家举恕,虽然SUV占比低孩,但是比重也在提升当黑,从8%涨到25%抒欣,SUV的热潮是全球性的绷挫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下闭魂酒,美国锹、加拿大这些SUV占比高的国家秆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高埂,大部分来讲可以占到40%左右交,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高楞勤疯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辅焕,欧洲这些国家就是两类十,我国应该是随着美国殿、加拿大供、欧洲这个情况簿北赊,因为我们已经占到40%的份额了权淘,如果按这个去计算单电话,中国的三厢轿车是48.4%负了,还应该有十个百分点的下降空间乱畅舅,下降去给谁猫损?基本上是SUV谦镁并,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%富,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升饰突称,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点墓绰虑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升项,这就是我们对SUV的一个基本判断孩热骑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化截皇宠,就是份额和价位双提升肛,这是非常不容易出现的一个现象蓄日,如果把它拉得更长一点看疮醛晒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段推身,2000-2010年连续提高了飘缴杯,最近这几年不太好饭隙割,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升脚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间矢肺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烦忍,2004年拜、2008年剧、2011年婚呻、2014年痘某宏,其他年份至少是相等的糜,大部分年份是比它高健,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的跑。   现在一个更积极的情况来看挝息蛙,就是我们的份额在提高骂瞪,如果以总体的市场为100的话鼓脯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%闻,如果以生产量为一百的话忻添抖,我们的自主品牌已经占到了35%炯传贸,其中提高最快的就是SUV慑禾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%我,它占到了一半以上的份额娃卞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降槐,以轿车为一百凉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钵,连续几年都在下降函笑柑,轿车竞争力在下降破舵孺。但是自主品牌总体上的份额在提高覆羞尾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显链,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陈,这个销量在提升唬旗,低价位的车销量在下降瓣师,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陌禾女,增长最多的就在这个5-15万区间腐肺赎。以自主品牌自身为一百的话精,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寄淳,现在只降到了3.4%谰誓登,而5-8万的车这几年也在下降拜腻,增长最快的8-10万的车和10-15万的县活,这两个价位上涨的是非常的快挨旱龄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%藤全泵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%郎,自主品牌的车价格明显在向上走贫劣闹,这是一个积极的变化镣。   另外磕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见迷车垢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铰, 10-15万区间搪,自主品牌在里面也占到了28%亮偏垂,这个变化是很积极的狡铅喝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的路,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的畅薯嗅,最高峰是2013年213万伤列临,去年降到164万法羔,但是SUV在迅速地扩张谱干,大家看这个SUV的比重市钠侧,原来是二十多万辆寡祁畦,去年到150多万辆然,右边这个图是10-15万协,更是靠SUV在拉动的撤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争午耿,这是一个非常大的积极变化妇掇汰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酥惭陪,这是GDTop的一个调查数据冯,这个一百辆车出的事故故障率袒,自主品牌在2003年有四百多个事故苫拼跑,合资品牌现在也在下降雹币,这两个差距正在缩屑挪ヂ獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的岛。   从产品的角度也可以感觉到黄筋潮,最近我们的一些新产品像奇瑞幂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价圈茅,这就是一个积极的变化兽雀锌,这就预示着我们未来具有可持续性耿寝归。而且可以看出检撅伦,如果以前二十名产品排名算的话很美蚊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3叹妇,一个长城C30一年卖了15万辆左右吾阿,前二十名里面我们有两个溜垫。2013年更少一点采,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的播梯贝,前十个里面已经有四个是自主品牌的违点,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撩。   这几个发展量比较大的企业事靶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嘉律,这也是积极变化齿完,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斡擦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化帅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯巧傧獭,国际市场南美洲刃、亚洲傅、东欧层谢拎、非洲是迅速扩张的市乘Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力布田星,我们产品出口大国全是这些国家经。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家藏勺,跟我们购买力差不多俄坚,人口加在一起12亿氦,跟中国市场差不多邪扰畦,换句话说中国市场去年卖了630万辆呛令,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙Σ滔佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的公朔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纳哦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面雾,传统汽车大有希望虫,至少应该平等地分配国家的力量臼订透,在传统车和新能源桥斥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孺涧坎,力量投的也太重孤,下一步要对传统汽车给予足够重视洁,它完全有希望获得好的发展畦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了呵犬,以前是高速湿,未来是中速镰叔,它要抢别人的份额鞠。最近两年这个数据可以看一下轻,自主SUV摩慧橡,连续几年50%-60%的增长疗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乏,这就说明这种竞争关系在发生变化拆,这是一个鞭。   第三个观点我们就一句话带过了佰千没,汽车厂商的格局要发生变化卫冠摧,过去是大家共同进步灵、共同分享发展成果塑链,因为有年均30%多的增速忿疗潞,最近几年速度已经降了年均降到11%了僻隧蛔,未来还要下降彻糯目,大概8%左右或者稍微高一点蔽讥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展处吕。另外合资内部也会竞争稍醋,自主内部还要竞争肩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了视败捂,大众占到33%盲锤,最高占到38%吼慈猾,就是中国销量占到全球销量冉,宝马壳、现代啃队、PSA都占到了20%搓阮灵,通用15.9%青苍,如果把它的微车也加上超过25%呛壕忙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高硅蔚昂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惩情,要么是维持全球地位通用骑费郎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众劫,大家对中国市场都高度重视句,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额琼许,我的速度要比别人的速度高诲,所以竞争更激烈挥彼锤、自主更不用说了埔拈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌摧,大家都给予很高的期望奶乾侯,未来我们说竞争会非常的激烈撇磁谦,而速度又会下来书胃努,所以未来的竞争格局跟以前不一样丰武孔,以前叫分享梢皑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强柔辞麓、弱者更弱旱绥,十四五就会出现兼并重组挥添,如果我们放开让更多的企业进来晦轨,我觉得这个可能局面会更快哦磋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咸稼激,最多明年还有一年矩,但是它的速度比平均速度还是快一点蓬犀,自主品牌大有希望啸法涂,我说的是传统自主品牌锚钒,传统汽车还不是新能源汽车确哩,另外格局会发生大的变化搁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺泄摹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腔巫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕插。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题微喇慧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题律孺,力邀政府腹落下、行业牵、企业泌差、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斡,寻求产业发展有效途径口诽贺。   以下为福田汽车集团副总裁捞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录客侠琳。 福田汽车集团副总裁帅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导断颓、各位来宾婆鼎骗、女士们然桅然、先生们且,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搪稍抨,能够跟同行巩芥盗、专家做一个交流学习凳疙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谭色茄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享叼笑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蕊沽。从全球战略的视野来看皖,乘用车的全球化特征更加明显扣杯掠,很多轿车的平台会在全球市场销售守肉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饭。举个例子檄甫,如皮卡剃,在北美皮卡占整车比重是很高的毛酞铺,但是在中国勾逢市,在欧洲扁,皮卡的量就很小芥檬。另外又如轻卡搂,现在它的亚洲化特征会比较明显蝗究。还有重卡堑,在欧洲都是偏平头的巾,北美则都是偏长头的眉。所以商用车行业的区域特征很明显危惰赐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的彭适。而在中国市掣∑粤妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主驳坊描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨豆鸭贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的对浆骡,2010年达到了一个峰值429万辆奥郸斯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势忱,去年是345万辆帘签齐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过帆藩辟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长讥,主要的原因就是因为重化工行业癌石,如煤炭拔团鹊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化离。另外整个物流行业的效率在提升沤馆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模柒。   随着市场竞争的加剧块困蹲,行业整合也在加速拉卑鼎,份额由2010年的44%提高到2015年53%橡超,再看一下今年商用车的情况伴揣绷,今年一到七月份销量略微增长徒地,整个商用车行业增长2.4%归,我们判断是过了低谷骂,所以下一步会有微幅增长恐浩。2.4%其中主要是载货车贡献的吾聚,同比增长4.8%吵很,客车受微面的下滑错迹榔,导致载客车下降了10个点牛崔。   关于未来的商用车市潮,我想从四个维度分享一下我们的判断览秆。   第一是从宏观经济层面纬嘲,从金融危机以后沫浓截,全球市场增长的趋势是慢下来的甫,乘用车商用车的比例现在基本上在8躺蓝:2毁拭孤,但是进入“十三五”之后我们判断划其,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭弘摹,商用车因为是物流工具的企业祁脱,未来会有所好转混,但变化不会很大涸。   从技术层面来看拇绍康,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0办,现在正在快速进入智能化的3.0时代码歧部。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣庸冢快的澄梆。   未来的商用技术主要围绕着智能化吝妻炬、网联化商赏吼、电动化篙、环保化来追求汽车的高效袄钠、绿色归、互联和安全么。   另外从中国的政策法规来看糕思唐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钒搜,从客户需求来看叛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求情,推动了中国新能源车的高速发展门餐憋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坷揭怀,同比增长102%掣,其中纯电动客车3万辆牌,同比增长176%兢。未来在城市公交以及城市物流悄书聪、环卫等方面宛杆啼,电动车还会有一个高速发展沧镰渤。   下面分享一下福田在科技创新椭煽、转型方面的一些经验和做法妥。   在商用车2010年达到高点之后酚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锻,加快掌握自主研发的核心竞争力础奥堵。通过五年的发展来看惋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的构乡。福田汽车目前的研发体系是两级寐很,一级是福田集团的研究总院俄箩来,另外因为商用车和乘用车有很大的差异犊陵矾,曹博士也说扇腑艾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆探瞎亲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弛胺讥,是一个二级研发体系烽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卸池令、整车的集成以及穆旎叮块开发和整车测试的三大核心能力翰极览。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谁、康明斯等等合作单位进行深度合作捆扔、改变和创新腔通,推动整车的技术进步土邪。   在转型方面袍,我们这几年主要围绕着几个方面魄。   第一是产品低端往高端转型跋豁咎,在“十二五”初卜笔煽,我们的高端产品占比不到20%癌,我们到今年年底高端产品能达到70%亨匣。   第二就是从国内往国外转型富朝缆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涝娃崔。我们连续四年商用车的出口保持领先桑扭嚷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抬卧耸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的斥沥剃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浓,另外为了解决汇率和贸易壁垒耽,我们在属地产业化方面做了大量的工作吓弧躲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设师黑冕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础句亨。   另一个就是从制造往服务的转型想俩墟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色托甘尝,在“十二五”期间分揉牌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益黑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础幌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸匪传,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子毋齿脖。福田康明斯通过这几年的培育切,不管是从业务的规模队、收入激、利润现在都发展得非尘吡遥好舱泻赴,另一个他也对我们福田汽车的整车蝎汤,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬蘅帐兀好的支持氦贪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绞勿掀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痹凳颈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冷隋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%迸方,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的美显焊。可以说尽管卡车的量比较写寻蚜丁,但因为排放比较高淮噬,另外一个因为运营的里程和时间比较长伪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的清檀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍煎邓,实际上物流的效率还是比较低的摊需垄。基于这一判断狸倾,我们提出了一个“超级卡车”的项目韧标写,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源踢,通过这种材料的智能化廊衬祁、材料的纯电动汰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色呢、环保聪、节能疏、高效髓漓、安全测母、智能的超级卡车螺添。我们的目标是要实现降油耗30%触,降排放30%块涸弊,整个货运效率提升70%颧氦。   另外是关于福田汽车的车联网技术垢沤锰,我在福田分管车联网业务马卉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哦摹,因为乘用车是一个消费品抱含乃,买车和用车的基本上是一个人遁,而现在主要是用来出行的勺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蹲底劳,但是商用车不一样湿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的喂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奶,驾驶行为各方面的安全煽临合,另一个就是乘用车是一个地域性的车潞猴,不像商用车需要全国跑萌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨限期协,过两天跑到海南去了匈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些密胶跑。还有商用车的故障率辜钝铆,因为它的工况复杂屯,商用车一般具有轻载溜袍氨、标载和超载瑰开菊,但是对轿车一般不存在这个问题涤稼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涕皮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的晃埔蹬。所以通过车联网对车进行故障预警姓守、排除以及程序优化等方面联炭好,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些叫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嗜,建立与客户的互联互通舰篡锹,为客户提供增值性服务售潮崩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巢、服务商和供应商产品质量和服务的水平幌单。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刊椽酸。大家很清楚母,围绕着工业战略绞氏,德国提出工业4.0究,美国也工业互联网媳炔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略睹、英国的2050战略尉,中国也提出了中国制造2025躲,福田汽车结合自身的一些现状蹋撤葛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台晨届竞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部褥吗华、企业与企业操蹲溜、企业与产品套、企业与客户的互联互通脑。“五智能”就是商业智能登钱、智能管理芍啃蓖、智能汽车傻驴挥、智能工厂卢、智能制造催氨。时间关系娇仆天,不再进一步叙述视石烷。   目前敲几,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期叙狮汇。福田汽车愿和大家一道揣虱,通力合作冲电梅,整合资源商铺,协同发展染囊,共同推动中国品牌的加速崛起陈忙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献帛狙剧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葡,力邀政府该叮师、行业猜、企业单、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孙嚎年,寻求产业发展有效途径戮氛净。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涣仙、舍弗勒集团副CEO冬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捆卢冒、驰骋未来》的演讲实录鼎骡坍。 舍弗勒集团执行董事会成员臀南季、舍弗勒集团副CEO竣瞥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾睹、女士们甜、先生们墨史交,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诺嘉响,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卉孺型,我们的愿景丢采赖,是如何来推动我们未来的出行和移动刮窍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容羞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钡怖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景祭停滴,我们是一家领先的技术公司教划麻,在全球都有我们的足迹掏,我们一直致力于移动限,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求任。   舍弗勒一直致力于创新湾秋,也可以说我们成功的因素是质量滑藐惫、技术和创新式。我们在制造业方面有很强的实力笑涣侣,在系统研发方面投入非常大簿。我们创造了一流的工艺和技术硕灌糠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瞬疤杆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顺,今年我们在德国获得了一系列的奖项填绷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赊。   就像很多其他的技术企业一样绢联,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域必。第一是环境友好型的驱动刷拨,第二是城市交通鹅,第三是城际交通需,第四是能源链耙摔淮。比如说大家可以看到嘛哭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛矢晤,人口结构变化非承瑁快腥,老龄化社会已经展现在我们面前晦晾,技术变得日趋复杂卫善陪,数字化技术的利用领域不断的扩大梁,我们需要找到更好的方法来彼此了解苟鹊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作朴搅。数字化是一个关键赔旁隧,另外就是环境方面犁仟文、可再生能源还有资源的可用性辽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陋道晴,资源的短缺也是我们要去关注的案汤蹋。   再看一下经济的趋势窃,我们现在处于一个全球村梗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题暴柯簿,这些是不一样的茸操。另外就是可负担性的问题怜葡,我们要为客户带来更多的价值疟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蟹添,这些都是我们要去关注关心的轿墒鲤。   我们来看一下未来的战略扰,主要涉及到四个窗口虾。   第一是产品本身蹈欧蹬,我觉得对于汽车产业晤苹衔,对于机械制造产业来说都是非常关键的柯凶淬。在这个领域/行业恃圣脾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动仕,要减少对环境的污染兰。   第二是当我们制造产品的时候书礁,或者制造产品元器件的时候静蛾,要关注它的功能拾槽坷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吼蒲、城市的交通任,对于汽车以及对于我们的供应商发场私,可以为汽车产业提供什么样的元器件涛故抽,这些都是我们要去考虑的迪睬烦。   第三是城际的交通恐敬,涉及到比如说航空上倍、高速铁路的一些竞争搏。   第四是能源链的问题雌豹,我们有什么样的能源是可以使用的叹模步,我们将来的交通工具运用什么样的能源筐脑略,这些都需要我们考虑浑。   看一下将来的动力总成守。我想给大家传递一个重要的信息轮亢,在接下来十五年时间里鲁,从全球来看沮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烫翁刹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分龄词。   但是现在也有一个趋势发展得非郴崾撸快入,来自大众和奥迪的这些厂家湃谁粹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车分。到2025年捷斗秒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骡烈,也就是200到300万辆的纯电动汽车库船狮,所以到2030年可能会是一种不同的情况垒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拾绩。我们还需要让它更加有效一些芭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卧,还有电池或者是燃料电池等等扇歉,这些都会占据越来越多的份额亩慨金。对于我们汽车产业来说非常重要贪,对于政府来说也是非常重要的滔诗激。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凭娥兼,比如汽油鳞,还需要考虑其他的一些燃料需抹认,或者是人造的燃料等等性,需要考虑更多类型的燃料铝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尼你。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面读簇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痢,包括48伏的解决方案熟扦,它主要是对手动传动系统的电动化熄豌。我们需要首先实现这部分的电气化呕。另外我们也需要对离合器实现电气化饯,也由于推出电子离合器创谐劣。另外我们还需要进一步提高效率翻隆。也就是要进一步推出我们的混合动力幕园牵块48伏系统摹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南ń孤穑块的解决方案挂桓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案狠鹿评,针对高压的电桥驱动解决方案瞄赌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案署。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统板菇,以对其进行电气化处理躺署班。如果将来我们有纯电动汽车的话饯,它的电气化程度会越来越高睦案。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绦春。现在随着新的解决方案变得越来越复杂棋息署,因此我们需要进行标准化恋,标准化是第一步戌柬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盆撩,或者说是一些部分的掂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案急省逢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求昆稳。我们也需要减少车辆的整体的质量超,主要是成本方面是一个重要原因猜谜。如果需要建一个标准的话拿,我们就需要有更好的一个平台沙壤,也就是说我们需要基于标准的平台郎眉硅,或者基于标准的南÷担块进行我们的汽车制造鲤。   我们需要全球的平台化解决方案袜歪老,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仑。关于动力总成方面南盎,它的变速箱是最关键的一个部分兰虚烁。我们刚才提到一方面是包括内燃机偿牟匿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起褂孤啼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颓赁磺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分苯染。   接下来看一下我们的重点产品惩柏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面焚诗绕,我们为中国带来了什么样的解决方案襄泊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坛迷疙,我们推出了高压P2混合动力牧盒贩撸块欺奋鞘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疆雇陡,我们希望能够改变它的一个变速器炬牟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刮。   通过这样的一个标准的乃伲块化设计乖惜,它可以适用于各种变速箱之间的转变配埂埠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求歼眉,我们的这种创新型P2的混合动力墓ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能迁。实际上里斑粗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案墟妊嗽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产势驮酷。这是第一个解决方案怜拭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划费,它叫做高压P4电桥的解决方案挠高赫,可以用于SUV或者车辆的CD部分菏弗螺。它具有高功率密度考肆芯,可以适用于不同的车型炔,非常容易打包进行个性化设计疾皖。也可以用于新能源的生产如芳忙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梦昏竿。它可以让我们更好地使用内燃机狡俱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泛嚏,这是我们两到三年前开发出来的横聪。也是考虑到了中国排量的需求狸休,或者是新能源车辆的需求冒。针对这样的一个需求轿慌揣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案森,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机曝蹭忻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棠漏,我们中国团队也为此作出了很大的努力毕建,这个发动机是专门针对中国市场推出的番。   另外就是在变速箱方面故,我们也推出了一个新的解决方案乖故晃,是集成干式离合器的DCT变速箱桐嗡,机电一体化离合器和齿轮执行机构巾缅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雄,对于工程师来说拘,我们都是非常理性的办惋茬,但是有的时候我们需要具备一定的感情潦换。对于我们的汽车技术来说捌锻,我们一方面需要理性驳讹,另一方面也需要激情卞晨酸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拨抄脖。针对方程式1的赛车辉氢斧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奴峡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展猫踌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汕啡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋情尘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胺星,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赁眷铝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题会,力邀政府插驴、行业梢、企业花杰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揉,寻求产业发展有效途径乓似裂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事玖淘、副总经理 吴松发言实录狸技孙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茂、副总经理吴松   尊敬的何部长天彪、朱总到暑,各位嘉宾典、各位朋友帘抠,女士们换清窘、先生们毫零,大家上午好菏篮享。很荣幸参加这次论坛匡,我上次参加此论坛还是2011年圈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陋朴,那时候传褀刚刚才有这个名字筛,传褀的保有量不到一万台淀葱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车禽洪俄,这给了我们很大的信心和鼓舞敛砍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持力社。传褀一直也在努力凡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆柏,年均复合增长达到80%狡。目前市场保有量达到65万辆滔伐,已经成为集团利润的主要贡献者之一略侠佃。   明星车型GS4持续供不应求灵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钎设屉,而且GS8与GA8同一平台勉裳可,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品录节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勤辞弓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猎撬,对自主品牌的支持玛,关键的还是坐轮憋铃,关键的是感受掏玖,关键的是多提意见荷联鞠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滑贰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弗七。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会返曙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法零书。我做自主刚刚回集团些,将近9年半的时间誊,从不愿意干到喜欢干兴,到对自主品牌依依不舍酗色,到对自己找不到定位和方向鹅,感觉到人还是能做一点事风康。所以这在这里借这个机会峡,感谢在座的我们各位嘉宾川、各位媒体的支持氛汞,也感谢传褀团队的支持浇告急,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力潦尘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沫绕。   我的发言主题是构造改革创新驱动艾坊了,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考壳。一个方面汽车产业发展形势分析峨囤,前面讲了很多了尸,我就不多讲粱寐。   一个态势是稳步增长汗,但是全球增势放缓鄙。中国汽车产业发展仍然有空间伙却,仍将会领跑全球汽车势泞褥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台本,中重型商用车达到400万台闪吼好,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%史拦喷。中国汽车销量将达到3140万台互塑贝,我预计可能还会再多赣,关键是结构看你怎么改恒?如果要参与全球竞争皖秸穿,那重要可能生产量还会增长陕,复合增长率将达到4%珊。   第二个特点锌,优秀自主品牌加速成长裴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流醚。中国汽车市场发生了深刻变化吓钡,中国品牌迅速崛起灭,优秀自主品牌加速成长精。关键是要产生优秀中国品牌购挪刺,不管是哪一个企业笛捅粕,在现在这个环境下顿琅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌耗瓢锭,还有我们何部长还,这么一批老的汽车界的前辈荡擦,到了这个会场又在用行动来支持没癌身。大家和我们媒体各个方面的朋友胸,大家坐一坐铰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别夹,差别在哪里楼愁扰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的厂际辩。关键是中国人要团结鞠匙,不要互相贬低讽部。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦磺,抓一到几个翁标慌,不要想象太多屯肮抢,我们从来不怕想象悍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向房额,坚定方向乒葡。   那么数据也说明一切辛能仇,2015年很多中国汽车加速发展芒绣,行业整体增长率为7.3%的情况下拎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%休沛受,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%亩,相比去年又增长了1.2%百分点扣。而且自主品牌抓住了很好的契机夏河玻,在SUV里面我们是防守的纹,是中国品牌先站住位置轮嚼设,合资品牌再进攻宠尚藉,再加上周围的环境变化吠桨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力散氨敛,占据主导汉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个浇距汹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人艇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲痰梅恪,统治了我们的各个方面摹刮凄。我们展开进攻是非常艰难固鸥,但不是说不可作为碘,要选择时机粱敞。我们要在中高端里面取得突破美,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比画催奢,这是韩国人讲的士,不是我讲的笑鞍。他们说裁驹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惫轨坚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拳冗领,如果不选择是对自己的不自信酣抒戏,这个不能靠强求赁任绣,靠品质观爬、技术巴扔、新能毖督截,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品叼藏。   第三个某泉,汽车消费升级和资源制约谦,也迫使汽车产业需要供给侧改革酣傅。不但要有好的产品娠姥冲,而且还要有低的成本幂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害讲私缎。在汽车需求方面杜,80饥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拒天,个性化陶、智能化肝、体验化等方面的需求还在不断地上升案泡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战揽委。不管怎么变化绩福,满足顾客的需求罕沸,满足抓住市场的脉动旱,这个是关键点效。而且资源供给方面澜,现在的人口红利逐步消失仙翅糙,而汽车不是简单劳动禽疙,是高技术情况下的技术劳动农炮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家虽,我到那些国家去考察过咖瘸,没有中国这样受过良好教育瞪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性糠,那不是每个地方都有的试。有的地方上午上班峰鳖博,下午到时间钱一领就走了沏倍荣。所以对一些合资品牌来讲脱悄麓,中国也还是蛮有魅力的华讽徐,关键是要拿好东西出来暇兴,才能谈自主嚏纯瘁。   当然工资涨这是个客观事实漆亩,2011年的时候4.1万欺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谜拈,这个不高的衅赴夕,还要涨纫淮仑。农民工那么辛苦诡觅睛,给他一点钱算什么干翔。但是钱从哪里来睡巳?我在传褀亏损的时候埔荆,工资涨得慢俺汉,但是想办法补贴椭触噶。这几年别的都在减颁鄙,就是员工工资不减庆夯,但是效率要提高实妒础,要杜绝不干活的人芬老朴,最后挣得钱多攻媳送,干活的人还没有机会靶,有钱的人天天有时间去议论雄腿,没钱的人在干活盼杠觅,这样大家积极性都没有了焊。国企的弊端就是这个秋魂虎。   那么在监管方面问,工信部刚才也说了添,我们的司长也说了搁佩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破百,在供给侧这个方面要下功夫偏叼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径芭险,作为五大发展理念之首葛,当时这个报纸一播五大发展理念驰,那时候我还在乘用车险,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肚坊,这十个字绊吾。为什么呢刀?因为没有创新就没有一切弛兔,没有协调就调动不了资源婪羌,没有和谐的话侵,共享也很难版宛酣,大家不愿意跟你干糙觅沽,我是不相信英雄的期巳娘,但是特定的时间会产生一点股,还是要充分调动群众的精神典仿,各个方面全方面的参与娥,企业的成功除了它的领导者的作用酒鬼钙,更重要还是把员工的积极性调动起来效,人民群众才是创造历史的动力囱浚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人默孺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革昂,需要我们从技术管理璃携、营销痛纶弟、品牌看殿还、产品饥骋古、服务全方位展开创新毫房,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革无磋泵,来推动中国品牌进入全球尝塑谋,成为世界品牌捷剖诉。   第二脓葡富,汽车产业供给侧改革方向与实现卡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乓幕。   首先景,在自主品牌方面说,我们是追求全球视野开展正向开发溪惨,坚持以我为主的构造核心巧,组织全球资源型氨,开放性自主研发模式淑,掌握核心的竞争力僳,获得了可持续发展能力颠回。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人颈祭卜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脾鲤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了四诧,我们的生产能力标准是35万烤哥棘,但是预计今年我们的销量会超过35万挪离,有可能达到38万眷蔡涩,当然如果制造组织再高一点使,可能40万卯,也还是有可能赊瞎,但是大家别报到40万啊驾。这是有体系猜申谋,有制度保障的唤婆,有员工的全程的参与纹毁强。一个别的企业的人到这里来看碉,他说你这个企业为什么增长这么快捂副亢,没什么别的搽得,员工的积极性调动起来了弘,他们说吞丢,我看到你们的员工眼睛充满激情遂防橇,因为人天天在干活的时候就会有理由锈,如果执着地做一件事情带有一点追求娃竞,那就有远大的理想俩。   放眼全球铅突樊,在开发方面整合全球优势躲,实现研发的全球化举募捆,人才全球化斡彪、配套全球化懒橙来。依托国内的研发资源藐经,充分利用国外的资源开展研发资源整合静么降,打造企业自身的技术体系忱寿浮。我们用了将近五六年的时间受,我们确立了G-CPMA跨平台慕В块化架构奋诞,我们第一代的产品是引进消化吸收撕校,第二代产品已经完全进行了提升耐腥,但是没有否定第一代麓焦,掌握了数据链讨氏,掌握了开发的流程煽团。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列驴挡局。实现了一个平台可以开发六七款车型络盲渺,实现了多个平台车间的相互有机关联凌,实现了车型的变化多栖畏,开发上市快踌闺苦,质量易保障岸乃恼,低成本食、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设剧士。   第二个疾饰睬,坚持质量为先牡纤戌,推出精品车型荒,提升产品质量河,加快自主品牌产品开发亥椿,提高汽车供给侧水平焕仇,推出符合时代的互联网化的产品檀。打造消费者喜爱的精品车型恰咖了,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果歇茧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式提,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织暮兑。实际上汽车不管是新能源也好桶,产品的三大特点扫嫩世,一是颜值不好看别人不买爬渺幕,第二是品质亲失蔡,没品质也等于没品牌础,天天出毛病心里不愉快娜了,第三是性价比井磕,就是靠成本取土。我们的员工不需要培训就知道品质圃挛,因为好多从合资企业来玲,合资别的没培养囱申,就是对品质追求械苦,结果就是成本搞贵了唤,把品质先过关恰,回头成本再来逐步下降同旧清。我们第一个解决的是品质茅甜,第二个解决的是颜值浆女发,第三才是考虑成本寿。成本挟弧汞,供应商的成本我控制不了缉,如果今天在座还有供应商的话烈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点粗,还是有这个机会的惠。但是我建厂可以控制分冯,我们内部的生产流程工艺坡,我会重新再造题拎琅,这个我投资减少了落平,今天也披露一下柑,我35万的规模最多可以干到60万叙汗。如果创造性一点可以干到65万姓,总投资50个亿确锑,含整车加发动机尝乃,这是内部数据凸,来给自主品牌共享陪哥。   包括一些模具加在20个亿墟、70个亿盆连,最后的结果我都不相信膳洞,实现平台化舰绣携、公开化搔阀捎、可视化狮,让所有的东西全部依照规则阳光推进恒。现在我们的供应商也很满意恳斧不,社会上也很满意颅监订。这就是在体系涤,在这些方面的作用力亨,防止一个部位一个零件晒,一个车就不同零件不同标准捍荷,那怎么做距化,永远做不了好车肠诞。这个要感谢合资养成的规矩厢边。但是自主也会给你更大的动力侨啡,动力是在研发携,其他方面再有作为篙党揣。所以我们是国企的平台剔,民企的效率傲,合资的流程灸,这三句话就是这么个意思淖穆。   第三个既牌砰,坚持智能制造打造智慧工厂函彻瞪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂欠,实现占地面积的有效节约蠢馆,我们的合资企业米,广汽本田在推进第三期的时候换笺,就是根据SSC这个原则透。SSC的第一个S就是小型small恭,即所有资源空间最小丛霓、设备小型化;第二个S是简练simple赣,就是除去浪费纫郴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搂,complete持说范,以追求小荡、近问、短膝、轻贯,最合适的自动化芬拟潭、某#块化爽妊。所以广汽本田第三工厂运用SSC秦,它们的车间占地面积减少45.5%蚀拳,投资减少26%悔,跟它的一二期比旦,能源减少了29%洞慕楔,成本节约了21%瞬咸怯。   第四个坚持管理创新瓷,开展构造改革香,主要就是我们广汽丰田魄,因为我原来在广汽丰田发动机啤,我9年就去丰田一次累沸,去发动机只回了一次茫涂梨,因为当时这个地方环境太好了羌,我怕一回去又不想搞自主了耍拧皇。但是鼓励我底下那些员工经常去踩,去交流虎虎歇,日本人也还不错漆,大家都交流鞍仍葛。但是技术是交流不来的涎刺,思想文化还是可以交流的遂峨罚。最近到丰田去了一下寺渤,大有感受圈氨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饱,它从最关键复草、最基础的制造环节入手倘,开展生产管理创新匪斗丹,从制造轴灿氦骇、供需轴爬取、采购轴出发世叙,深入开展构造改革四,实现全员参与申珐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俯燃琴,充分调动员工的积极性仇、创造力骸党,取得了良好的成果榷。经营绩效方面害,今年的销量增长不多贸,但是利润大幅提升陷翠端,生产效率显著提高羌钩屎。人力绩效方面禄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升险典,管理体系与生产流程更为完善邯喂惜、合理辉。   通过改构造改革巧铂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升砂,根据他们的预计布,已有的数据活,2017年单台不良率预计会降到0.01%浪伙说,就是万分之一系。而且现有的工人总数减少1600人卉吃颗。就是现有的存量也可以变化敦含吮,他们现在不到一万人借谎,要减1600人想介,它新建的工厂氛巨喉,员工还是要招的典,但有的还是要走俺。就是用减下来的人把他投放到这个地方蜜冀。   第五吨弟港,坚持体制增效触汉夏,强化体系创新碾浅。既然这些企业都到中国来了陋,有机会为什么不学一学呢钮戌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下棱妇湃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抵沫饥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嗜,广汽本田精益管理汹赐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哩朽坟。为什么搞一个广汽生产方式吮犁?为什么不造一个丰田呢椿弄?这里面要说一句方,丰田生产方式你不能完全去学彩,条件不一样嗡抵咸,环境不一样吼,人员的基础素质不一样淡诲电,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坛。你学它必须要结合自己登寝厦,连日本的企业去学它的灸都,有的好多也不成功狮荤普,当然我不能妄断入午枯,这是从资料摘的墩涎劲,不是我说的膛。   第二个妻,我主要员工整车从本田来翻蛊,发动机从丰田来唯虚,也有一部分本田腹,两个企业不同的模式怎么办瘟?发动机就要按丰田来仿庇,从头到尾来哗啊潭,坏的不学好的学犊,整车就按本田的来烁。但是一个企业两个体系怎么运作呢降褂?我说干自主就不能有体系墒寸,要体系就是传褀的体系钎。不管你是从哪里来偶吵烹,包括从社会上来姐疼拒,来自五湖四海一个共同目标韶,要干好中国自主品牌蚀栖酗。所有最后提出了广汽生产方式涝仁汾,以丰田为主结合本田彭,这样把文化寝、体系做好妮划螺,但是还不够巩固陡骇勘,还要琢磨阂,现在体系已经起来等。   我们从2013年开始策划呵,集团的主要领导说这个很好品徒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的第惩。   所以后面我们的产能又不够了兼伦司,销量又搞起来了暑甩,整车进行改造收魏、发动机进行完善门恒缅,整车思、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造效儡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%示挝,就是第一条生产线畦芜鳞。第一条生产线上半年生产了将近16万柒乾颗,20万的能力干了16万降,实际上还可以做陷胁,全如果满负荷做的话内队,估计干到35万都没问题淖。极大发挥敛书灌,这个不进行全体系变革很难粪。发动机装配线一次合格率99%瞬蔑樊,这个零部件产内库存减少70%零掣,厂房面积提升30%肥,原来不够用娟仕,现在多了这么大的组织嘿。库存资金减少50%妨恋,更为重要的是这一成果横向展开抬协。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痕,它的年设计能力15万辆亮肥,8月份的最后一天有个数据疯,他们双班日产已经达到了650台涣,它的满负荷是700台幕筏,估计9月份就可以满负荷墒宫。这种提升的速度范拢栓,全世界都是先进的荒受,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纬,它的一次合格率最高达到了93%策釜,平均水平92%惺幂摔,接近丰田中国国内水平许杠,当然追求的是丰田日本的水平锤斯人,广汽丰田学丰田本厂恒惟甩,我们下一步也拿一个计划欢,要挑战就挑战一流拱,否则没意义眠外峭。   那么我们以建成世界级工厂为准则偿渐,以广汽生产方式为核心陆桨,融合了SSC原则茶魔,运用创新思维全力发展智能制造技术绦路,打造智能工厂葱锚本。我们在第二工厂通过价值流最大化警虾氓、设备智能化遂,生产线自动化平田度、物流信息化垛、网络可视化船芭翔、操作简单化县、安全绿色化曙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烫。这个第二个工厂是非郴篮曰啵好刀文、非常成功的一个例子圣瞥,但是这些都实现了乳梨滥。   第六是坚持品质保障扩,打造高端品牌骆苯哀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侨,高的效率提供优质有效的供给修芬篮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量俊嘲,连续三年获得中国质量帆、中国品牌第一采奢,超过很多在中国的合作企业瓤贪律,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冀锌砍,所有企业里面包括外国品牌柯呐纲,与广汽丰田并列第八猛,比2014年上升6位斥海呕。   第七杉,坚持客户至上铜厩,提供优质服务阑彪,不管是在任何情况下得程,用户是我们服务的对象然暮莫,也是我们的衣食父母贩,尤其是作为汽车这个特殊产品沁管,我们对安全耸顶来、对生命的一种关怀钙肚溶,作为生产制造环节的改革方筐,是汽车产业供给侧改革的重要方向算凶俊,但服务环节的创新与改革同样必不可少禄穆,这还是目前我们相对比较一下醋橡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名美巫惧,也是一个什么机构藕挨,我记不不太清楚料差级。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离施宪。所以在产业互联网的时代路牌冉,每一个企业不再只是产品生产者死硷缅、服务提供商即械,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商据,服务以各种形式融入到了制造业骚撑糖、研发设计蜜嘘、生产制造撑丰、经营管理穗筛、销售等环节类眯。有价值创造的可能唾,就有服务形态的出现靖刹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掇跺外,两者相互融合痰吗、相互依存捐铃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展珊。   广汽在这个方面也展开一些工作氏播票,我们的整车平台将联合金融爆抱监、保险熔擅、物流旧赫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捎,车生活平台会涉及多个业务平台磷芜惮,除了常规业务平台还包括了配件商城联滑、用品商城事陈班、社区服务连锁播且,用户使用汽车的整体生命周期帆了,产品的购买只是开始缎据蛊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务劲,这才是我们下一步发展的重点蒲享芦。作为汽车服务提供商为腺,我们更应当关注的是用户的体验脖壤,以及给客户带来的价值增值感受穷珊唤,汽车服务O2O的打造嘿,也是为了满足汽车全生命周期的需要步堪,以及品牌和价值进一步提升的需要伺汰。   第八咖,就是通过这些改革绩呐揽,整个广汽集团范围内的成果秃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万典痢徘,同比增长28.8%幢飞、29.7%涣颓,比行业高出20个百分点媚肩匣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疆兼,同比创下历史新高嗓卿。当然传褀在这个里面那是贡献更大舶牟,1—7月份销量已经突破19万冬郴霜,超过去年全年呸梳歌,加上8月份最近的数据男逢,今年全年的任务22万已经完成了插蕉湃,同比大幅增长143%锻艘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强触,位居第303名灵,比去年排名上升了59位剐,整体实力大幅提升凰苯晾。   第九搅,就是广汽集团的发展十三五战略耐搽起。简单地就是一个内部协同创新扯,外部开放合作部唉虎,这是总的原则杭怂,全面实施结构性改革辞屁权,实施一五一三的战略程吗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疙丝,这是一个保守的数据铅算,因为传褀搞不好就过100万但孪必,前几年说传褀100万莽,别人说吴总翱俊,你是不是在吹牛傲,现在领导嫌我100万都少了览,拼命把产能都整合过来了琉,成为先进的汽车集团狈,做强做实研发整车零部件赎伐、商贸服务和金融服务五大板块温炕加,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粪,实现自主品牌事业的跨越式发展华挝,全面实现一个“三”烙,就是电动化跨、国际化倍、网联化三个方面的重大破拒胖。   各位嘉宾似褪漆、各位朋友韩,女士们瘦、先生们侯锯,在需求持续升级梳,资源消耗的情况下纯沪材,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓郴澈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端庞歪翟、品质优先布借咳、创新驱动的发展路径吃扭溪,坚持正向开发啪井,提供优质产品淀帽,坚持智能制造峭莽纽,开展管理创新七糙沏,保证服务水平闷悼,注重品牌高端化褂娜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疲握,共同推动中国汽车迈向新的台阶挖遍坷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球欠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  今年3月天,借百年庆典之际俊鲍奈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陪躲,即“智能互联”舵齐、“绿色出行”和“自动驾驶”蚂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向阮溉。随着战略的提出狠效,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开旗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上梢特掳。在这其中泞肩仆,“人才”就成为关键问题把纱。为此匿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纶搪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备猫。   根据沈燕的介绍可以发现达,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛趁坎啥,涵盖计算机寺饺、工程学什狈、自动化纤等、金融等多个方面遣该。她坦言氢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈藉跨奖。因此单堕骚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吨凹擅。”这其中包括互联时代的在线招聘锻斜际,“例如我们利用自己的招聘平台奇、Linkedin抱柯铝、智联招聘等在线平台黎顶凸,以及大学招聘篮癸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奔。”除社会招聘外抨,宝马也会通过与院衅┑烊#合作卿滥鞠,提前把学生引入到企业中超文,专门为宝马培养人才稼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瘟呵,举行“宝马同济日”这样的活动惮捎悄。“去年我们就以互联驾驶为主题纫办,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晾娶观,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习栖辉纱。”沈燕说道忿年。另一个重要渠道惩,就是内部员工的推荐慈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骸,让每一位员工都变成职位大使定撇溜,在朋友圈进行转发传递惋扦。   “我们对人才的要求哆,在能力方面最重要的是对业务的了解皆粱。这不仅包括对业务今天的了解疲玛,还有对业务未来的了解疟范敌。要知道未来战略方向是什么毙,需要什么样的技能遂。 ”沈燕告诉记者惠哀,“此外季,我们对人才的要求是不仅要了解中国认,还要对全球化有所认知壬羡鼎。随着技术的发展存,我们对人才的需求呈现‘复合背牡捎,跨界’的特点似。但是底轻庆,这类综合性人才很难直接从市场上获得唱罢薯,需要我们进行入职后的培训苹。 ”据了解俊青,宝马(中国)每年都会根据员工表现嗅,提供给员工出国培训以及交流的机会斑绊垦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流关烤戏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辟钝胸,以拓展视野小咀,提升能力谐镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为趣裳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是你插,吸引并拥有了一批充满抱负匈称、专业的本土化人才篙稻干。而面对未来捅桶,本土化人才也将承担重要职责赫寒,“这包括为‘在中国蔫峰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向那那富,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鄙。”沈燕表示级外。2012年倒歧粪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题藐变,并在上海组建人工智能团队幸瞥,承担电动化和智能化的相关工作情段。另外萌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苟频叛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨陡埔并。 这个团队将研究和紧贴中国市澈蕴陆丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蹬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乳玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几盼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上繁腿,用“数字磨道、概率嘿、未来”为题泼凹芒,论述特斯拉电池的高密度午、续航里程及电池的安全性囤岛灯。对比国内认,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车退,并预言电动汽车和智能手机一样牡赶投,电驱动和自动驾驶注定了是未来锭我,不可逆的未来祭硼。 以下为原文填饱:   关于密度和里程数定粒。 特斯拉Model S上市已经四年多了宿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌故惮,至今为止一个都没有兑现勺拐脊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铜费,里程最长的量产纯电动车逢峦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碧皮陪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法说俱骋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数库姑金,忽悠消费者蜜十沥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准驴,里程普遍降低10%以上)来体现里程死,在有些国家辅助使用NEDC的标准咯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拉荷匙。   关于安全性和自燃率凌形。 自从2014年初安装了底护板纺壬疚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)手宏练,远远低于燃油车虽,各种撞的惨目忍睹事故械板,也都没有发生自燃箱适。相反标寂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鸽刀,却成了全世界自燃率最高的机动车渺颗,更远远超过了燃油大巴的自燃率惜百。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理殿脊残,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门萄祥,车门闭合的时候已经有点变形了)腑咆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业甲荤前,几乎可以说幂:特斯拉重新发明了电动车驼料。    国内真正用心做电动车的企业馆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酥奇桥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浪、变速箱连欢、油箱等彩抗,改造成电动车的事情)宝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了埠虎井,才会全力以赴来押注电动车骄都涧。当然琉家,也可能是很多品牌都在蓄势待发嗅浚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捞玩。    电动车不是什么弯道超车摔司,而是换道竞争吩呻。    今天的电动车念嚼忍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苹。待机时间是诺基亚的几十分之一攘校诬,软件也没有几个休,通话质量也不好陆池,汉字输入也麻烦的要死剧。和智能手机一样赴拔辜,电驱动和自动驾驶注定了是未来杜寒夸,不可逆的未来皑惨附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼堪虽:李芳" "   2016年8月30日晤蓉,在北京新浪总部鲸辰登,北汽新能源充电部门副总监陈保江苇计、北京华商三优总工程师丁晓伟匹、电庄总裁兼CEO先越履、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人士毯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抛航。    作为新能源汽车销售终端环节瓣裤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线德挨嗣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣厮任凇,更是充满了诸多困境虹泊焕,不为外界所熟知拇。    那么卑太,作为中国最大新能源汽车市撑舷住,北京的充电桩发展目前处于何种状况襄情娶,北京模式发展的瓶颈是什么个毕纠?有何值得借鉴的地方灌伴?又该如何去避免失误和纠正骆巨雄?政府恕樊、车企宽窖啃、消费者在这一产业链终端中狄,分别又该担任何种角色胸檬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肠陪等:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山持甭:魏总昆宦,刚才你从用户的角度居匿碘,同时您也是媒体人的角度房料,可能跟这三位嘉宾的角度不一样萎嗜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲慈苯扣,您发现了这些问题之后氢敖税,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率日?    魏士钦韭睬:其实我们一直在琢磨这件事请心,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说倾,这两点是能够解决掉的乡。首先第一个赋,支付拢。就像刚才先总说的谎短,有个银联一样的东西狮,接下来有个第三方赁笑,或者接下来大家都使用微信支付嘘道,不管是充电桩也好晤殴,app也好烤,还是当时的扫码也好酥澈,还是微信也好拼悄,支付宝也好颇,能通过手机支付领鄙,基本上都能解决掉蒂嚎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瞪,我们把支付给它想办法统一了烂。不一定统一到一个里边去街芒良,大概两三个湍麻虾,大家都在用樊饯氖,这就没问题恢冬。    第二铣杯太,这就相对更难一些了滦际,应该是有一些第三方平台真正站出来譬壕,能够收集所有的真正的准确的信息双辣康,其实当时我们自己在做app的时候尚架,就是在做摸点的时候庇焚啪,我当时就矛盾瘸形,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点棠拘遂,后来琢磨来琢磨去箱裂,通过很多用户的反榔突靶痢,我定义出要摸一个最准的点掂蛾竟,不要最全的姥。准是什么概念爸颠?第一皆涪躲,我找得到眯,第二稍,我到那去一定能用得上颗陵抵。如果我找到它了壁,也到那去了握,但根本没法用悼刊,那就没有用了肩铣。所以如果站在媒体角度吴,我希望不见得是谁盼很,也许是个媒体忻赣唱,也许是另外一个平台集酗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起储绊悄,但是它也不一定是最全的募虏吹,但是它是这些所有的里面最准的筛埂鸽,每一个用户都能找到桩肺功誊,而且有百分之百的体验把电充上骗撮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的室,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站内谈,是咱们国电的站且,是快充溜。我们编辑去那边准备充电的时候迹,有六个跑快车的兄弟接艰,霸占着那个点熔,就是不让你过去店布,这个充完那个充角茹胎,还剩一个车的时候担菇赋,就赶紧打电话给另外一个兄弟狈,赶紧过来充电绅。我们不等了鹤呜。但是他们不知道价铣,在那个点不到三公里的地方菱,快到积水潭小西天那个地方匪烧,还有一个充电站冀,好像是三个充电桩还是两个巨改,一个车都没有鹅码,而且车位都是空的啤腔。他们不知道那里霖秀。而且那个点伶懦,我们当时找的时候用了三个app焚,只有一个app上标出那个点煎凸卉,另外两个app是没标那个点朴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离墓,所以准确性其实很重要陀奖。所以如果能解决这两点抄技,我觉得咱们的空置句被、闲置的问题一定能解决乔拴,肯定没问题的锭。这是我的观点塑。    黄山僚:关于公共充电这个领域冈豪,我不知道魏总在充电过程中臼台绣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诵?    魏士钦类刀:出现过卯,很多底。    黄山瓷固瞬:这个问题其实很有意思的问题娥,充电桩的标准是国家有统一的标准岭腑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捐睹般。    魏士钦灌拔:是这样废无,最典型的例子就是腾势煤吉,腾势在很多国电充不了何汗,但是在小E充电或者普天是能充上腔。    黄山蓖昏佳:我们可以把时间放长一点来看镀猩勃,在2004唉橡烈、2005电动汽车兴起的时候馁诗僧,很多人都不知道电动车是什么伎换,充电桩是什么凉颈镰。随着这几年的发展构彪呸,物业慢慢都配合了攘菏谐,所以从成熟度也好獭、物业配合度也好存快,应该是越来越高的售经。国家层面出台鹅穗,新建小区予以配合匠对喘,包括老旧小区的改造都凯,都会多方面来共同解决这个问题窃蓄戮。其实关于今天的这个话题醇,我不知道台下还有什么问题要提问的马胖筐。没有的话羌刚测,我们可以做一个最后的总结师。    我接着丁总说的北京模式的问题妮,我们今天说的是关于北京模式呈,丁总说了一个北京是纯电的市车登隙痢,跟其他地方都不一样遍剃婚,上海是极端的赂,上海是混动市乘Α,北京是纯电市场豢弊。我理解还有另外一个模式奔,就是北京的充电运营商是最多的淡,发展是最快的乳斑,一开始是国家电网晾、普天在推借貌,后来群雄逐鹿抠宦扣,特来电授、星星等等各种运营商都进来了葛泻,包括先总这样的都进来了厦阀加。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盟。    魏士钦陕枢五:现在已经不止了抬。我们有一个数据嘛土岔,说是47个运营商丹冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射鳞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构澈届,我讲点个人思考和认识同。    先谈思考啪。第一创,供给侧结构性改革内涵非常丰富辆逼统,大家可能更多关注产品的结构性改革黔矩,其实我认为俊,源头是制度的供给和政策的供给缚,再是要素的供给菩,三是产品的供给膏。    再把这个逻辑关系缕一缕瘁沏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给部惰褥,而制度坟屏都、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伤。所以现行体制下戏身串,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伸猾伴?这是我思考的第一个问题伍扫。    第二个问题岭髓,是我做企业这么多年的实践和感悟绣构,企业到最后比拼什么仁?其实就是资源的配置效率舵。汽车行业也如此寥。你拥有多少资源固然重要处,比如研发队伍蜕,既有一两万人的薯腑,也有六七千人的侩臣抡,还有两三千人的檄,资源差异很大乳举,但实践证明人多不一定成果就多捣啡潍,关键是资源的配置效率敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率姬沦,取决于一个企业的决策效率和执行效率虎玩。而企业的决策效率和执行效率峦坦,又取决于它的机制和治理结构铅肮。    反过来袱逝珐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化淑涎诺。也就是说挟,产权结构会影响到治理结构和机制堆碳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娠仟,进而影响企业的资源配置效率溪蜡。    从逻辑关系上讲律,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胚擞五。    第三个问题匡吕宏,产权结构是前提钒,是源头性问题态,多年实践窗塑届,有以下一些体会惮。    关于股权嫉膜钮。股东应该优质化蝗棚,股比应该合理化赏。近期也好冗,远期也好回,你不能把那些对企业治理冷、技术恢泪、管理涝兼,以及市场拓展没有任何贡献馈坡,反过来可能还会添麻烦者铺毙冗,当股东扦炔。这样的股东不能要雌涕。    股比结构这块肋,不同行业独砰,不同企业峭,它的结构模式必须符合市场规则男。若是竞争性行业皮尘赏,不管是央企态娠,还是地方国有控股企业甜非,做第一大股东绝对控股挥僳诫,很难实现建立混合所有制的初衷痕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瞄,竞争性行业混合所有制要深混佩,不能简单地浅混芍成静。什么概念漆崩?国有可以是第一大股东千享,但不宜绝对控股伦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构篱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汀、国内竞争国际化这么一个概念对阂街。既然是全球化鸡蘑,如果你这个竞争主体靛,你的治理结构归谋需,你的产权结构软惜淡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耪炊,你如何参与竞争僵茸淑?道理非常浅显明白赋图珊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践熄拌。    江汽集团公司制定十一五规划前涤柏,我们就有一个想法兰糜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拿媒现。围绕这个思路够埃咯,于是就有一个叫三步走的战略规划眠。    第一步鞍,把国有企业员工身份置换掉辞,从根本上说抽摆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处此须,对职工也有好处共懂伤,是多方共赢的一件事情轮碗傅。我们知道翔,国有企业这条船不管怎样商,开得好角赫,开得不好嘶,哪怕再破再旧汤箍别,只要不沉下去未玲,国企员工都会抓住船板何,不愿意下船诡冷。    如何把员工这些观念转变过来梢辆按?只有让他们从企业人转变为社会人逻倾却。因此莆缺绰,第一步是2006年刹盗翘,江汽集团公司所有员工进行身份置换扭烈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会却琴认,作为每个子公司的投资主体街敦,共同组成投资公司另耙叮。    这样斤少方,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东村掇私。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蒋猫片。    第二步芭,我退休后镭鹊蛋,引进中国建设投资集团有限公司扩豆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司实。初步实现产权多元化邢妒。    第三步伞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产楞痛,包括安凯客车的控股股权抛碱,整体运作上市妒饰吐。去年1月获得证监会批准队苹,上市公司已挂牌戒哎。    通过这三步走——置换身份姓亮,初步股权多元化同惜龟,整体上市皇灵衰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的般,对留人起到了较好作用祈烙饲。在工业化氨、信息化郝文、网络化尤其是移动互联网时代圃萝彪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拖炭,股东或雇主和雇员之间的搏弈亭石芯,更多体现在决策权和分红权领域拴。    为什么IT产业回相袜,特别是互联网企业发展如此迅速镰盲?正因为它有这样的产权结构那榔,这样的体制机制日喇灵。做得好的互联网企业场息,股权都比较分散誓,管理骨干和技术骨干都有一定股份锈付,可能这是大趋势滔荷。    互联网行业资源的竞争和协同绿勒,最终体现在人力资本价值上莆棵访,他们要参与公司的决策和分红蔽裸。这个问题如果不突破橙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陷撤。   存量是稳定剂拱,增量是兴奋剂    那么醋裴舷,内部机制如何变革蓬蒙?    1990年我接任江淮汽车厂长俩棘,当时非常困难孩闪罚,留不住人价亥涡。有些人选择离开镜牧辟,人往高处走率,完全可以理解尸录。留下来守摊子的这些人不容易赊寄默,到我2012年3月退休拣磺,这22年时间里享陵撼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段如熊萍。    第一阶段是2000年以前幂。可用两句话概括蜜黑,第一句叫做存量相对稳定坑,增量拉开差距钮惺辛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来穆第犁,可能就有问题浇。因效益提高而增加工资肖,贡献大的就多增剩合,贡献少的就少增袭狄恃。即便没有贡献溺且度,原有的存量工资也不会减少驳,即存量是稳定剂休沏,增量是兴奋剂硼斗棠。    第二句是有计划按比例增长工资管窖。也就是说丸笛,企业效益再好祥,效益翻番工资绝不能翻番酶。效益不是很好倾勿琶,工资也要涨巳陕。为什么剩诉害?因为国家年改革开放30多年携朝,经济20多年高速发展蔑,物价一直在上涨蠢,生活成本在提高圣谋烈,降工资就是降生活水平揉拳烂。所以我们有计划按比例增长工资举澎遂,以建立工资蓄水池赴回,以丰补欠风乓鹊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鲜。    第二阶段是2000年后会慌矫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式锣坏。    第一部分是稼挫切,区域领先的现金收入晒。和北上广深不好比冲罕哇,但在安徽及其他城市的同行业者中抖弟勘,我们的薪资收入是高的泪酥,员工及其消费能力比其他企业稍高蔼陕较。但现金不可过度发放良弥锤,这是心理学丁哨。人就这样活狼,口袋里现钞多了后胁阜, 像一线工人蒙胖湍,包括技师在内缉逃,他腰包丰实了千乔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了空。    第二部分是大福利描。我在任期间塘触涸,江汽集团公司解决万余套集资建房电骗欠,还有大学生公寓童、廉租房等;自营的物业管理做得非澈叫心矗好溺少慑,很便宜侮惰党,还有免费午餐隘蛙俺,包括洗衣房等狭合呢。有大福利橡嫂伐,有小福利坚,五险一金都取上限提吃。    第三部分有限的股权激励方华。    区域性领先的现金收入氛兴磕、大福利擅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式敬谩,这使江淮汽车员工享受收入不低诵蜡、生活成本不高的待遇皋篙颁。也使人才无序流动降到最低痞。我在任22年息久,江淮的人才宠,不管是管理人才还是技术人才美,几乎没有怎么流失瞳暮。    外人都觉得很奇怪舌碎。当时有个汽车企业派人力资源副部长锰署,在江淮附近找了家酒店祥妇,一住就是一个月稿反,每天晚上打电话找人眷坎身,但没有人为之所动限炒胖。    究其原因厂,当然也不仅仅是待遇和福利焙涪,重要的是文化留人竟美奢,怎么能留住人心眷艘乳,这是其一蜂烈抢。    其二烽富,江淮汽车推行多年的学习型组织建设讣形,使员工的成长速度可能更快慕俏。    其三踞搂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径墙悲税。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唾堵,但我们有三条路径套。    一是管理人员成长路径案躬:管理员媚署起、助理管理师密、管理师钢、二级副经理劝、二级经理皇卉、一级经理鼓。    二是技术人员成长路径酶:技术员柯、助理技术师盼阜妙、技术师;设计师胃、主任设计师堪、设计总监罕、技术中心副主任飞掸、主任等铰姬奴。    三是技术工人路径够宽牟:高级技工芬熬、助理技师方蔫、技师蚀、高级技师泻菩。高级技师的薪酬违,甚至比二级副经理拿得还多渴说耐。    这三条员工成长路径睹揉船,每个岗位都有岗位说明书能幕。你要申报这个岗位梗乒里,必须经历什么培训了舶,需要什么绩效脸寥,才有资格申报光。上什么岗位有明确的薪资标准额催,“升官同时发财”啦,用人用工尽可能做到公开公正透明林。员工们也看得很清楚膛摹,只要好好干肮迁,就能够成长腹刀。    总之脆,在中央政府大政方针指引下抬虑漠,切实度、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蚕蔑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革朴驮。    尤其是产权结构改革蛊面挂,不要消极等待主管部门来安排翘耗,等是等不到的独抱杆。也不要对现有体制辫、机制太多无意义的抱怨兜馁,只要动机纯正牌,对国家对企业对员工有利赐枫五,就值得一试告趣采,这是我在江淮汽车多年的指导思想莆瞄驶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋千掂星,但一定是基于稳定性闻嘶剖、权变性凯、柔韧性基础上的变革赊毙肉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抢。同时切记不管做什么事情扛虏夕,一定要取得合法合规的文件依据孪。    在沟通管理和内部运作方面很罕痛,如何适应政策环境咯糠乌,是对企业负责人的管理智慧的考验景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烫墙邵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掏韩挖。   当下久,在互联网经济蓬勃发展播需潮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下短陀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呐峦、汉腾宠、乐视腥、蔚来邦歇痛、Nevs涩绅膝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卜。但这些新思维垒、新模式遇到来自行业割塘、公众和政府有关部门的不理解和质疑斜匈泪。为此寰球汽车邀请行业专家淳、新势力企业领导汀仍奸、主流媒体高层丛奔肋,就大家共同关心的行业趋势绵、创新模式簿滇、市场预判等话题展开热烈讨论吮。   程远堑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陡裂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录土违尚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扦迪,也是一个全新的问题滤箩坝,所以我觉得应该是个很有意思的事凭稼。今天让我首先来作一个发言蛇,我觉得是抛砖引玉问楼,我想把石头抛出来库壤,引出大家精彩的观点暗返桨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛官,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题龚不,他们该不该进入汽车行业备。大家知道绵攫底,这几个企业全是新人荣寺,以前都没有做过酣佳棱,在社会上是有一个反响险,有一种争议韭描,说现在已经非常挤了眉脱痹,我们已经达到了2500万辆的规模健,100万辆的企业已经有六七个了甸,还缺你们跺疙硷?你们现在还有机会舶渺骸?我想说这是一个很重大的问题倘赊,我想这个问题为什么说是战略问题高射,中国汽车业一开始就有这个问题秤。   我的印象中乏,我觉得中国汽车业有很多政策搔级,也有很多重大的事情错卢,但是我现在回忆起来恳梨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搜董奶,一个就是开放引进苫墓,也就是合资煎,也就是所谓的市场换技术壬缝。另一个蚀沛,我们做了一件很大的事情蔬,叫反对散乱差疽替酗。这么几十年来挖让瘦,在我们的汽车管理部门池陀滤,我们就不说谁了摊失,大家都很熟冬斥摆,都是朋友喀,现在都七八十岁的人懊。我进入这个行业30多岁瓤泻警,已经过去30年了抵,这些人现在已经退了拍好,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情劳规,一个是合资引进吝趣触,一个是反对散乱差晴袄户。合资引进就是把外国的跨国公司招进来雷环孔,即刚才说的市场换技术妈地。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车儡鲜氖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赎,只许有资质的企业做扛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喇奋,就叫中国汽车工业总公司据。后来信呛田,提出了南北划界尉怒睫,想要一汽在长江以北澎兢,二汽在长江以南茎,形成一个竞争局面垢。这个想法没有实现蝗锑,当然再早我们搞过六大公司鞍附钞,但是总体来讲挫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争牡盎响。   我在八九十年代写过一篇报道箱啥,我就说中国汽车为何怕竞争袱?其实现在想效赁,我们争论来争论去就是一条蝎尚奈,国有竞争咆啦程,我们认为企业太多了景,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侗芦。   那时候从国家宏观的角度凑,陈云同志提出了一个经济学观点砂帕,叫做鸟儿在笼子里飞惩,年轻同志可能没有听过赊。虽然给你放飞芥,但是你不能乱飞寸,得在笼子里飞瘦鸽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞撬,所以我们提出“三大三小”私伴假,规定的企业能造车惧缸,其他人都不能造车倪愧含,认为进来的就是捣乱孩贬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盆拓,后来被总编辑改为无心插柳晴捕。我们一心一意想扶持的企业搞上去妙草姥,但是我们不想扶持的企业又在出现茂伦我,所以就出现了这种焦灼的竞争局面期按形。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意老,为什么呢凌还猜?当然是我们的基础比较差窖,一无资金杉如,二无技术寡,三无人才哄城脯,白手起家默。这时候我们引进外资奈揉何,有了资金时、有了技术吻筋、有了人才靖,奠定了我们汽车的发展基础略。但是只走这条路等于缺一条腿横,只有引进外资颈,没有自己的发展愁蓄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业签,反对本土企业陀炒,所谓自主企业查,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的广岛幸,奇瑞叭、吉利誓、长城鸡偷、比亚迪抵侧獭,没有一家是合法造车的企业蓝回,方式大家都知道看,买一个不生产但还有资质的企业嘘顽肠,就是所谓户口本分凹吼,然后就开始造车辅蜜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匪乒忱,该死的企业死不了氮囊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口络,这是一个很奇怪的现象玛氛,在其他任何国家都没有这个事情姆不狄,只有在我们国家玲,这变成了一种无形资产腥。   所以惧牛才,后来工信部成立前夕刻胚,在发改委发布了一个通报擦,宣布哪些企业要死番谎雇,其实是一个作秀肌撇。因为这些企业本身已经不存在了吩必棚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来芳遁,就不会有这种奇异的怪现象鞠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判擂驾,我们把汽车产业的市场化裁、自由竞争的方式忽略了凹,我们把它当做航天航空管理涟嫁灵。所谓集中力量办大事群,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的汹,像航天航空只发射一颗卫星乒季惯,只造几架航天飞机诚栏,但是汽车绝对不能这样闹恃蹿,如果我们中国只有一个汽车企业乌千郎,我们今天无法想象能够达到2500万辆滇,我们可能还在200万辆以下徘徊吃袭苛。   我们想想我们当时的规模忱查彪,讲起话来媚关栓,我们一点底气都没有千,全中国所有汽车企业的力量离,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量便彪卢,所以我们那时候是没有底气的骑。那时候蔡总经常讲单诞匪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蒙路乱,我们国内的某家工厂刀测,搞了多少年母位病?投资130亿干了那么多年没有干上去界,现在回头干干皋贪,别的合资企业在武汉干140万辆车辉恢,听都没听说过他就干成了汾撮。   当时我们确实是一穷二白脊,那种情况下我们引进外资赦,但是不让国内自己的汽车做伪蓟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿洛表,变成了外资企业殊勿霓、跨国公司一股独大菲熬巫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌曙嚏。   中国其实为什么发展到现在这个状况毁撼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差床蹭,在座的年轻人没有听说过无讲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号密。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作睦丘。为什么有审批制榔恃蚀?审批制就是为了反对散乱差幂敢熬,所以你不能随便上企业煌侍。   我们把进入产业的大门关得很谐芫,一方面对产业造成了很大损失络矗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会细蓬。大家知道渐,那时候汽车卖多少钱瀑撼?桑塔纳要卖了20几万怪盖卿,当时说两万块钱弊了祈,八字还没有一撇违,订购两万多辆杜肛,在桑塔纳卖20万的时候小骨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绷力壤。那时候的技术标准拐、排放标准都很低挡,我们会很快发展起来板誓汹,但是我们失掉了这个机会洼。这是产业上的一大失误抬,就是反对散乱差失啃青,阻碍了中国自主品牌的发展描僵。   我觉得中国汽车进入2002年涩蛾瘟,入世以后就发生了很大的变化需倍,这个变化就是放宽了孪故砍,应该感谢国家经贸委前司长翟,后来发改委的副主任欧新黔邪类怂,他在这件事上力排阻力扰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来褪,有二三十个企业进来崔烽骂。在这时候师饲,包括奇瑞较、吉利汤诡栋、长城串肉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面迪孺,所以这是我们企业发展一个好的契机衬扛,这个契机来自于好的竞争乃谭。   现在大家没有再说反对散乱差壕,但是这个毒瘤并没有肃清八,现在要有一个新的品牌出来矮彼,我们第一个想法就是它该不该出来窍擎路,又来添乱膛僳钨。所以在这种情况下绘,汉腾出来以后禾啼,我当时也没有太明确的认识祈退,在网上一片谴责声的时候辫苇头,我就意识到了这个问题成郡戏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的龋擦归,大的打败小的龚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼萌筋,快鱼吃慢鱼梗狗退。汉腾给我一个启发曹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲霖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在邓澄,今后还会存在校凉。   现在一汽经、二汽非常困难擂春瑞,包袱非常沉重弥籍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才桅痢,但是最近连一辆好的车都出不来勺撂。现在真正有活力的企业是谁呢瓷粮醋?是长城额、比亚迪问、奇瑞携、吉利亩怜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用淋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开叙报炮,让大家不要惧怕竞争江通缅,竞争只有好处料痞鼎。我们老是说过度竞争冬盖论,实际上没有过度竞争但亥裂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的菩睡,经济规律本身有一个调节作用差哭,一旦过度竞争它会自动退出侯郎。   我们的出租车管理很失败堂性,就是我们怕过度竞争五辖悍,我们把北京市的出租车限制在7万辆茧吭,因此打车难咐度敖、打车贵圭冗,群众怨声载道狸亲。凡是放开竞争琶蓟,像家电产业大家都知道乳裴花,为什么发展得比较良性呢玖?就是因为放开竞争蚕境,是不是先来后到呢怂粮嫩?我们现在想想80年代盟虫陪,61家电视机厂纽,现在上哪去找被扳?大家熟悉的品牌瘫拒僳,北京牌逝、昆仑牌胎态蜜,我前天在飞机上看到长虹吓,长虹居然还在楷古,出乎我的意料泼套。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存夕受勤,现在新出的电视机厂教容,TCL过去有吗拷斑?就是长江后浪推前浪梗,我们永远不应该对后进者说不李獭币,我们一定要这个变成一个共识碗娃响,任何时候都可以有人进来绦。就像他们说的挟,任何一个行业都会机会伎。今天在座的各位都是新进来的阜化,我觉得你们的机会大大的有肆嫁瓶。   我的砖头就先抛这些拔监颊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编萌:沈达炜 版权作品儒,未经环球网Huanqiu.com书面授权宫稠兼,严禁转载稠,违者将被追究法律责任诽。 获取授权" "  徐和谊说舷挽,当我急的时候氓,老唐一乐脱痘,哥儿俩(的配合)还行靶悼。双方都是坦诚的心态佰檬猩,就没什么谈不成的事情吧。    唐仕凯则认为盾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矫歌谎,基于双方的相互尊重锻唬使。合作中寒肋,尽管文化不同烈、目标不同兼喘程,都能坦诚地交流哎,达成一致屉电,满足消费者需求箱轨系。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事翟罚杯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绅恍救,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绒仟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事令锰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侍拱,接受了中国经济网等几家媒体的采访惶。在奔驰E级轿车之外诵署柑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作臂寝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时溯才擞,徐和谊说康,关键在于双方的真诚与坦诚闪,这与我们的性格有关几输逃。我的性格是直率刚湘垮,而唐仕凯先生则是含蓄虏幢、温和岸赖少,哥儿俩(的配合)还行癌台南。双方都是坦诚的心态莽任,就没什么谈不成的事情败。    徐和谊谈到缄,合作中檀,彼此考虑对方的文化祟稼冷、体制孺未乐,对对方的决策机构都很了解躬疲瘫,也想知道对方的想法蜜渡恕,并多从他那套(系统)思考媳几面:靠不靠谱惯苏,可不可能扮男车。不能瞎白话谈辫厩,不能伤和气速枯谭,所以就越合作越顺利踩贤。    徐和谊认为片,随着后续工厂和产品的导入籍山铰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伤驾。    他还打趣说篇粮,唐仕凯先生文雅光屋部,当我急的时候核闪乘,老唐一乐郴汰梧,我们的搭配非炒罚合适祥。    唐仕凯则认为举,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糯,基于双方的相互尊重簿类。他说囤,我们与北汽之间有更多的共识换。过去几年的合作补便,大家互相信任冈沮曹、持久取、坚实聊。我们有德国人的执着挤米、坚持刺颂,在双方合作中腊,尽管文化不同刻、目标不同纺,都能坦诚地交流上喷,达成一致疮,满足消费者需求付芬寂,也能让优秀人才有合适的岗位蒂苇凡。可以说钠舜,北汽与戴姆勒建立了最好的犊、双方互信的关系宋冷惜。    另外蹬屑瓢,唐仕凯指出瑰,中国业务的发展关娶,离不开经销商伙伴的精诚合作街好吻,他们积极履行对消费者的承诺琅限咆、关爱迁,也与我们建立起非常良好的厂商关系酒乱。    他强调臀,我们与北汽的合作匣拆,增进了双方的关系挞耐厦。 全新长轴距E级车上市现成鹛等巍,领导合影(右二为徐和谊料,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手衡欢蜂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蜡,目前抒,我们的合作是最好的玲疚涉。认真总结以往的经验讨躲币、教训菠酚撵,特别是过去的错误磷疼,接受媒体的帮助褐烯堑、批评伟费跑,因为大家对我们有更好的期许第桅缓。目前眉,我们仍没有达到自己的目标完,在中国市场还是第三名集边。但是起吻成,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)庭胁逼。因此技谢吵,我们还需要精诚合作拱,力争打造一流的企业;精益求精屡将,建立一支一流的团队吉。毕竟鸽梦羞,我们的公司和事业都很年轻身苛冗,在发展当中最重要的还是关乎人田。因此猎廓,我们不能只顾眼前稗匠蕉,应当放眼未来梅酸北,希望取得更好的位置丸显玩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伎:    各位领导坡角稻、各位汽车界同仁冕割:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计未疚为。今年论坛的主题聚焦安全斤,我觉得非常有必要熔第壳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题孙袭堤,已引起全行业和全社会的关注吩鹅。    今年以来效,在国家和地方补贴政策的助推下将,新能源汽车市场延续了红红火火的行情邯橙,1-6月亥,新能源汽车实现销量17万辆簇毙膝,同比增长126.9%块似。其中纯电动实现销量12.6万辆措。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆馆癌,预计到8月底仍,全年6万个新能源指标就将用尽赶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弗闲,同比增长170%如掣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宫。    但随着新能源汽车销量猛增士韩,其安全问题也逐步凸显就春。仅今年上半年容汾,与新能源车相关起火事件就有11起席设上,事故原因涉及到电池港环、材料嗣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面窃森车。不但给事故车主造成了严重的生命犁、财产损失插,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧饲捎,极其不利于新能源汽车的推广贰匆苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吴桔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折己盒,新技术新模式尤其如此滦虎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处椭、火车一度跑不过马车脑、人工智能行业也几起几落化,每次都面临着必须攻坚的难题狠,并随着问题的解决才获得新的认可劫耿修。新能源汽车行业也是一样碾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进兽踩多,在蓄积了一定的市场规模之后塑睹故,开始到达一个新的平台期缔休靖,开始面临这样那样的问题焦。而我们认为颓淑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柒。    首先邵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陶胎。    今天我们面临的新能源安全问题篇搁,一部分是技术问题玫赌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等险。但更多的是行业规范问题勿蒜,由于新能源汽车市场发展太快录,行业法规建设相对滞后娟苟扳,安全法规不够健全鳞竞,相关标准缺失浮毁鲁,再加上消费者安全意识不足衫掂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等北交涸,共同导致了一些安全问题的出现嫩极。作为一个新兴行业累蛾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规杀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辣,这是新能源事故频发的原因篡,也是新能源发展到当前阶段腔适,我们必须着手解决的问题笺舅。    其次充,安全问题是消费者关注的基础痛点梅碎,必须全力以赴加以解决孝扔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示评抽火,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准题敝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全建谅。我们经常说峭胎骂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点副罗,但是没有了安全这一基茨小,里程的远近本身也就没有了意义立错吠。新能源推广几年来涵碾,市场上对安全的质疑之声始终不断霉,说明广大消费者除了里程焦虑坞离,还普遍存在着安全焦虑涝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑唬瓜掂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钢情嫁。着一把火就可能会毁了一个行业从,在网络时代这种心理传导完全可能发生矗杠授。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理愁,必须将安全问题作为头等大事来抓芍超,否则就会被消费者所抛弃识彭泞。    最后蹭跨边,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扳,也是发展的动力源响耪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舞拈型,才能得以持久生存啦汤。千百年来旁,人们围绕着使产品更加安全可靠科钉,不断做出创新困免。及至今日骚缸,我们投入无人驾驶汽车峦淑崔、智能网联汽车的研究菱娩,很大一部分原因潘守携,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钡危培。新能源汽车作为面向未来的产品灯哪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力叹。    由此可见翘笛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈东,粗看起来林林总总顿,不一而足;但是究其本质勒酗绵,核心还在安全枪碱。破除了安全问题炭吵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题忙澎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题昆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高潜洽,而围绕安全问题不断攻坚克难铺,新能源产品和发展模式将不断创新午,不断创造社会价值潜触椿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脾,我们从一开始栋蓄擅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓靡彼党,从战略高度提升安全性艇蒜椒,居安思危毯冻,未雨绸缪播,从研发涧沏、生产到售后服务喀匿,都布下层层防线窝倾,确保产品万无一失嘉。    一是在产品开发上加强安全功能设计倾,从源头上提升安全性附怀墓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障甸。从产品的开发设计阶段管吞臂,我们就从整车控制晴、动力电池思穆、高压安全等方面以高标准进行设计拐。在整车安全方面吧郸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统迪想,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叫。在动力系统方面来雌碗,我们从材料邵、电芯屎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陡酿萌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拌,降低电池短路和起火的风险巩哥。在高压系统安全方面粟即,我们从防水昧抄芒、防火纶匆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瓮黔锣,高标准强化安全功能唯。除此之外倘,我们还充分利用智能网联技术试侯,对新能源车运行进行实时后台数据监控肚桥的,建立事故应急响应保证机制辫,为新能源安全使用保驾护航斤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证轻涂刷,以高质量产品确保安全几蜗。在新能源汽车快速发展的同时信,北汽集团不忘发展新能源的初心涂豪,严把质量安全关思凡。北汽新能源生产的每一款产品隘纠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弊匿,还要对电池龋腔、电控系统进行严苛的测试与验证辨下花。目前耸唬鲸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呐,其中电芯安全可靠性测试标准42项青潜固,电池系统安全可靠性测试标准50项唇肉嚷,BMS策略安全可靠性测试标准33项椒,这些测试包括长时火烧测试台、电池剖切测试宛、极限跌落测试和电池浸水测试等倡贡。同时氨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惦罚故。上半年旗,北汽新能源接到订单2.6万单情怯,但在资源不足的情况下浩,我们严抓质量关趟禽,绝不为销量而粗制滥造亩巨僧,最终完成15052辆的销售任务挽肆画,订单满足率仅58%圣赐,但却实现了上0事故率的优良成绩享朗辉。    三是加强售后服务与培训莎金督,让新能源车用户买得放心栋殊,用得安心路估。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碘素摹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统亲形吮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系皋垦,包含车辆保养丁溅毕、车辆维修辫、紧急救援帮界、充电设备水恕泛、增值服务伞、客户关怀等多项内容位。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控玻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查氦、维修撂宫蕉,并对服务完成情况进行跟踪监控磷八,形成服务闭环达粒,确笨玻客户满意哼。同时锹垮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训墒,对车主进行说明和操作演示径,并规范安全培训流程罢鞠,提升新能源车主的安全意识汇潦。在此基础上尖努,我们还创新营销服务模式起五,今年8月12日匡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赋,不仅具有推广新能源车的效果昧模涉,同时可以让车主及时更换喷、检修旧车上的老化电池搬梢,通过我们的新模式给市场提供更多安全馆磨熟、环保席翘厕、高质量的车型违哦,给消费者更安心的消费体验陈妨。    各位领导苯豁碴、各位同仁拿:新能源汽车作为一个新兴产业薪趴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段软,出现一些安全问题卞刨憨,这在快速推进过程中也是难免的拼厦唯,是我们必然要面对的问题鳞。因此新能源安全问题澜穷承,绝非某一家企业能够单独解决哭充镰,它需要我们整个行业的协同并进芒控。    有鉴于此味轿烤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饥,不能因噎废食盗软,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嘎伟校,牢记我们新能源事业的战略使命鹤梧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念誊,以持之以恒的韧性掀驹令,推动政府熟免、科研机构钝抨、行业协会刊舌、企业乃至全社会开放合作剿螺焙,不断建立安全标准道缄狗、不断规范行业行为但按府、不断推动技术进步侯、不断优化消费者使用习惯栖,不断实现新能源汽车行业成长成熟凡从凡、发展壮大博,实现整个行业的可持续发展互荆蜜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀赦粮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蔑净篇,各位领导抛郊赎、各位专家陶,业界的朋友们芦:    大家好!今天李锹,众多长期关心看口、支持中国电动汽车产业发展的领导茧涟瘟、专家和朋友们齐聚郑州首,共商大计哨魔。作为本次论坛的协办方仕,请允许我代表宇通公司掀衬,向到会的领导采斧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翁搔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识身辫。    近年来停,国家出台多项重大政策什份艾,从顶层设计围帅摧、推广应用统镁取、税费减免兢耽潦、购置补贴狗曝髓、生产准入炽舵、基础设施等多个方面软午,保障新能源汽车产业健康快速发展壁烈倘。客车作为电动汽车发展战略的切入点笺磐届,是电动汽车普及推广的重点领域弧阔玛。至2015年底媳丘纠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钮,占同期所有客车推广量的13%岸贯,为城市节能减排昆汞、绿色交通出行做出了重要贡献丹僚柑。    财政部咎嘿、工信部帕摔很、科技部芥疵淡、交通部毯、发改委等部委寝,通过科技计划裙、产业技术创新工程等重点项目进行支持硷纬敬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辫提。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恼鲸:节油率垢、续驶里程等性能不断提升擅骨呐,动力电池能量密度赣壁兄、驱动电机效率等关键技术迅速进步申。    具体来说港,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痉盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寝峨、节能与控制技术方面已实现了自主研发翟,大部分电动客车均采用国内自主控制器市盼察,整车性价比高狡惠,满足市场需求掠,节能效果得到消费者认可匹。    二是动力电池性价比显著提升得匡贬。动力电池但薪、关键材料国产化进程加速缔弗,安全性和工艺技术持续改进沥拉绊。与2010年相比拾劳项,动力电池能量密度提高将近一倍鞘涤,成本大幅度降低未狸。    三是驱动电机技术水平进步明显田孙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求居,在功率密度嫩、系统集成度和材料利用率方面显著提升胸芦。    同时疵臀抄,我们也应认识到酱峨昂,国内电动客车研发试验能力有待提升合撤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酣:整车可靠性绦沽巩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乘裂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整队,寿命橇荆蚊、低温环境适应性虫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后稍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向厦夯。    马凯副总理强调剧绒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缝具宛。电动汽车由于安装了电池识、电机退坷截、高压线束等高压部件啃,给整车安全性带来了新的问题岭孟咎,而电动客车安装电池容量大赁揉碴、整车承载人数多虏秆小,给整车安全设计提出了更高的要求寂。    因此簿豁,电动客车必须从防水冻食茎、防火蓄、防触电刻佛冕、乘客逃生屁猫、事故处理等方面综合考虑恢宋吐,从研发制造海檬、运输存储甜、维修保养愧戏涣、报废回收等全生命周期各个阶段着手善垂抛,在电池安全许、控制安全吉冗、高压安全辩赏、电磁兼容等方面进行技术攻关躺,全面提升安全技术水平互啪多。并对车辆会缴氯、零部件运行实时监控浚妮,起到预警作用甘惧,保障大规模安全运营仁骸。    宇通自1999年开始研发电动客车杏刮,持续加大研发投入咯雀,得到了国家部委驶桓、河南省政府和各位朋友的大力支持券诧柬。未来蔫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炉替牌,围绕电动客车轻量化忍蛾、智能化醒、网联化以及智能制造等发展方向师,立足自主创新担处,掌握关键技术填,提升安全水平封,促进电动汽车产业健康快速发展沁署屉。    但同时谐彩咸,为了推动我国汽车产业的转型升级仍,实现2020年500万辆的目标甲,我们依然任重道远矢钱恳。行业的健康发展皮横,离不开国家政策和社会各界的支持尽纳,我们建议火欺恫:    继续支持产品品质提升和新技术研发磺哥两。在纯电动烯厩虐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捞奴菠,研究开展创新工程二期项目等班,助力国家下一阶段产业化目标的实现讹尉。针对燃料电池客车牟疾,我国和国外先进水平相比还有较大差距水叉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缝瞄男,尽快解决关键技术问题撼融滇,推动产业化发展谎。    电动汽车正处在新产品推出的初期皇碎笛,技术飞速发展杀梦,面临很多未知领域的挑战砍,这些不确定也带来巨大的创新机会妮耻逛,是企业颗、行业和国家的历史机遇齐汗泰,也是赋予我们的使命和责任玲吓,    我们将坚持创新棉蛊,努力实现产业转型升级和健康持续发展胯赤。    最后楷寄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "陈清泰峡寺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办就,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茹售,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”体灌未。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出集卡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题祷晒,回应社会的关切遍,引领行业的健康发展伺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舶墟上,围绕电动汽车安全和创新等热点问题前侮,广泛交流黑、献计献策庆皑陋。    首先是创新引领问题粳囊。    去年花葱色,国家多种政策的叠加效应充分体现肥,电动汽车呈现了爆发式的增长踩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%炮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善砂颠赐,并得到大多数试点城市的积极响应硕晃霓。更加可喜的是畦秸,电动技术逐渐被消费者所接受娃,潜在消费人群在增长仓鞋躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是掀肺肠,总体上咀臼标,这还是一个政策驱动的市晨寰甑,它的不可持续性已经开始显现汗荤降。从今年起彭醛娟,国家补贴政策开始退坡实戎。种种情况表明朝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纫,相应地斜吹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期棚。购车补贴的退坡嫡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型藕。也就是在购车舱茨胁、补贴逐步递减的同时并,政府应在研发环节加大支持力度耍溉,集中资源支持在动力电池共活胸、核心零部件醋、电控技术脱嘿狡、轻量化拣痹、智能化等方面突破技术瓶颈士巢华。    另外反牧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贯激仙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始短,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等久。相应地煽钢搔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度祷看螺,大手笔投资于电动汽车帅冬。    这一切表明凄点,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快女暗。    由此看来牡权碘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战去册含。    第一岁辖旦,政府补贴政策进入退坡通道妇榔悔,电动汽车性价比提高的进程剂,能不能跟上政策退坡的进程放睡伟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路崔棘角,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键退朴微。    第二摹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力努挛,中国肯定是他们的一个主要市场目标腑拦瑟。能否改写我国燃油车发展的历史墙勾话,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缔,并建立起较强的国际竞争力染汉驮,这是政府和企业必须认真考虑的问题伺釜泪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术妙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弦弛。    因此冲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导题描昏,那是在强政策激励下的增长举裙,是不可持续的免揉颇。有些企业一门心思地追逐增长绷陇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张饭,却放松或忽略了创新和研发畏。    应该承认碘侍携,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比常娄蒙,性价比还是偏低的敖孔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破委,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仆好沙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景秀,理性地配置研发和产能扩建的投入牵。    当前创,我国电动汽车正在向成长期转型什蚊盟,这是一个重要的机会窗口饥。从全球看甲,电动汽车的技术路线还有选择的余地酶灵港,核心技术尚待进一步突破那,关键零部件的壁垒尚未形成登,信息系统还在发展访,品牌效应还未发力沫完,商业模式正呈现多样化亲。可以说恳芜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间顽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奉,有较好的积累蔫。我们又有全球最大的汽车市场支撑权,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权番妨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件海锰庐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缅,潜心打造核心竞争力嘘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美亢控匪,另一方面可以与国际巨头同台竞争涉。    电动汽车和燃油车一样劲父妓,竞争力的核心是聚集优秀人才碍凡,拥有强大的研发能力拾揉汞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应洞。对于汽车产业来说茫鹤,生产能力的扩张是相对容易的差负,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胃鲤。但是涪莎版,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抒,因为那充其量只是一个泥足巨人倦蓟宋。    补贴政策的退坡祷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量能枢泡,补贴导向将让位于市场导向德,让位于创新导向收。优胜劣汰作用将被强化械瓦吧,在大浪淘沙中厂,真正能站住脚的滤,将是那些具有创新能力袭瀑、掌握核心技术寂、具有品牌效应的企业唤。    关于安全保障的问题熟史。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惨,特别强调要重视电动汽车的安全问题棠靶。这也是全社会非常关注的一个问题豁,是这次会议讨论的一个重点头捣情。    为开好本次论坛莽申干,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研察,并将在本次会议上发布调研的成果茄朔。    汽车的100多年发展史说明别登,随着人们生活水平的提高乐,出行机动化是一种必然的选择淌。但是晦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仆嘿,电动汽车处于起步阶段矢贺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外潭迫,还存在由于能源结构改变而带来的挫,诸如高压电路搂共、动力电池等新的安全问题脊轰辑。    因此箔掳规,在电动汽车市场快速增长的时候瞥安,安全应该引起特别的注意损,无论是整车企业畦习,还是零部件企业啦鲁碾,对于可能出现的安全问题枢,都要诸项排查夸、及时发现烘空署、找出对策施狸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前视。即便是这样德峰,进入市场后的汽车仍可能出现问题唱解,这就需要继续跟踪犁,不断发现新问题歌,不断解决问题脓鼎,必要时要召回已经进入市场的车辆毯裤恨。    应当承认虽,电动汽车技术的成熟度还不足唉骗饰,市场考验还不充分曹诲媒,消费者的信任度还很脆弱便蕾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狙凛菠。从这个意义上说氛,我们必须把安全放在首位钵。因为安全是一个否定性指标峰,世界上没有绝对的安全孺,但追求安全是企业的天职划呐婆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上禄冻,要以更多的投入辞,在设计旗烙坎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平负爬渺。我们绝不容忍安全隐患汉碧,但也要宽容失败蔷晴任,因为这里存在着不确定性肃触。    安全也是规范出来的帅,要高度重视标准桂靡拐、法规和监管的作用氏,设计安全的标准和法规圈扑,有些是科学的研究和论证定下来的疼挤烧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的熊鲁涤。企业必须严格按标准和法规生产太、管理和运营救熔,监管部门则应该严格执法棺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本潘嘉险,绝不能容忍劣币驱逐良币疮碍。    今天祥文溜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题桐毖勒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具峦,它还缺乏充分的应用考验芭节,需要未雨绸缪晴,防患于未然殴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上覆瞧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瓮,各位同行充,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》校糠,每个桌上都放了一本统弦,大家可以直接看哗聚。前面上半场我估计是大家最关注的入纬,有一些政府动向券,他们做的干货嘎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阶雌尝,我只讲讲技术溺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抱箱,有三个方面擞,有些技术方面的内容是有相关性的礁并,政策本来是张永伟讲的伯,我在PPT里基本删掉了澄圃程,大概带一点画田。    首先讲一下电动汽车安全的技术芬侨。电动汽车安全技术我们分三块嗡,动力电池的安全滥、电动汽车整车安全颇、充电基础设施的安全项侍脑。首先是动力电池的安全性毒酒嗣,是最基础趟惺、最核心的青,包含了电安全搜五毖、热安全程、结构安全等等糜。    我要先从科学的角度说一下肩书。如图(ppt)啃遣,这是电动汽车动力电池的基本特性崎,中间可以看出我们锂电池安全的范围拍哆券,一个是电压翰、一个是温度链,对电池安全来讲冻,这么一个很小的窗口里才能安全工作虐耙,如果温度高了会发生一系列的反应博,就不正常了却。我们具体来定义一下这些温度垛粳桂,这是做一个严格科学的实验碉,锂离子电池的热失控红奖、温度变化砷烈糕、温度和电压变化的过程懦坛。有三个温度垦苹,T1叫热失控自生热起始温度洼,这个温度一般在90度诺,接近100度凑。第二个吉来涎,热失控的触发温度肛矾犊,就是说热失控要开始了阿筒请。第三个洽兴恐,热失控的最高温度惊库糯,代表了释放能量换就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)婪,给出了一系列的各种类型的动力电池蒋缺缆,比方说三元的NCA堂乡、NCM微、锰酸锂的蔼,钴酸锂南适就、磷酸铁锂圃,还有钛酸锂的伴褂,从中间就看出匡佰秃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的耍阮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痕香妈,总体来看贫,热失控最高温度比较低一点截,这是钛酸锂的滦。    太过于学术化一点绣处匹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垒。热失控柒粳任,我们先从热的角度奉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后澄,我们的SEI膜就会分解防臣、负极电解液也会反应了眠乳,隔膜机制熔化你,再到正极分解捶光、电解质分解祁,最后就涂层崩溃假蒙瞪,大规模的内短路电解液燃烧荒尼,就形成了热失控皆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剃焕海。    另外一个问题杜奢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绷,像放鞭炮一样袒,一个单体发生热失控能量还是有限的博馁钩,如果在整个模组系统中间扩展谭舰籍,这个能量就非常大了藏撂。我们说其实不在能量的大惺部逍睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了筏碧帝,但是并不是一个危险的东西竭,关键是没有瞬时释放瞪忍柯,这是一个瞬时释放的问题祷仟慨。    诱因劫,刚才说的是过热引起的屯,还有电的和机械的门耍凰,电触发哗路莱,主要是过充俯邻非、过放等等娟策阂,尤其是过充宪,过充引起的热失控是伪厩魄埽害比较大的矫,这是它过充的一个过程和机理硅其簇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火徽掇踞。还有机械滥用隶习,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捶牧,这是在网上搜到的底盘的切割实验隆卿,专门看它怎么样惊,机械诱因就会最终引起短路袭净。    第二部分肪,整车的普好,现在我们找电池厂开安全会染寝,电池厂就说很多问题是整车引起的互唐黄,不是电池的事哎乃列。的确堑班哥,很多问题不是电池本身造成的目,是外部原因妈柿,整车忻,比方说碰撞会引起问谎,电气安全辨盆呻,还有功能安全牛,重点是这几方面挺帮骄。比方说碰撞峰蔷,碰撞是最容易引起吭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全龋。第二桔,各种原因的电气线路短路引起着火黎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的佛脾,电机控制器棺秦陪、电机电子器件IGBP短路了驳,高压查倪、拉弧鹿茸斑、多处熔断囊葱,整个就全烧掉了彪趣,这是控制器烧红了泌。另外一个畏搓句,比方说前一段时间南京暴雨之后喀哆魔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路祷晶。功能安全梯竭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的呸仿磨,电池管理系统死机彩樊冗,但是充电机不知道辩穿,继续充受,充过头了全宿,导致了安全事故朴使,一般150%会大规模的内短路末缓帅,充过头150%秘尽,不管是什么电池胖蹄,包括钛酸锂电池哭,如果充过头也都会热失控的诺,虽然我们知道钛酸锂非常安全景艘,但是过充之后过压也会引起安全事故狗氨。    第三蕊,充电基础设施的安全辜。尤其要说一下充电设备的安全问题测,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怀,它的防水竣椒、防尘窘亮疚、防腐蚀普、漏电噬捣扳、短路保护等等侵杰,各方面存在一系列问题钉剩录。我们开了基础设施安全的研讨会刷晦,大家提出了很多问题段剔惨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拌,我不在这儿过多讲未氖凶。比方说燃现,我们荣威550就是非线充电着火纠啪嚼,自己来安装这个尽,比方说外部的“三防”湘挪豪,内部走线的零乱僵驴讣,不按要求接地等等弗夏梯,这都是我们充电设备的问题峡。比方说全生命周期状态的监测褪、管理体系的缺失妊羞痪,线路老化之后也引起很多问题圃。尤其我们在研讨会中有专家提出皋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侨,因为那里头重现事故之后就会特别严重东。    我不要都讲问题骑灸抖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果受戳。    第一骨隘你,说一下全球国际的进展猾。我们要学习几个穆,一是安全防护方面喘,比方说日产的电动轿车Leaf娶,现在接近23万辆泼,没有出现过重大事故橇措筹。它有一个安全防护的设计体系盟灭伎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喊觅,而不是说不能做到安全凤杜。人家做什么栓甲?首先艘文发,有很好的防护设计理念适碌,它的防护河,首先防控事故发生董,其次一旦失效托驶,可以失效不出事咆酶道,再次喜牢珊,出了事貌,把事故控制在一个可控的范围唐,控制在接受的程度跟燃油车一样扁砍铝。是这么三个阶段瞄蒂惫,从电池设计溜镭,到最后可达到的安全目标亭呻,是一个全方位的设计理念艰魔。    二是设计开发方面乳镐,遵循了严格的V型开发模式绘,从电池包莽乾绒、母富冻Γ块项畏图、单体妹懊菩、材料拴顿纫,从设计层轿拌艾、验证测试层嫉羞,是非常详细的龋,包括底层的电池材料弊拉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了珊,我们国内的电池厂现在还很少用这些恕昂纶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恰,其实这些我们都很熟悉烫,比方冲击孪、振动须靖纠、挤压妇舍、跌落偿蝗软,墓荩块跌落鹅泛、单体跌落等等逛,针刺何吼、极端的短路娟、火烧讳能鲤、热循环斑搂绅,有温度的高低温循环实验亮纳情,这个好像我们做的不是很多纺,气体分析等等掳荆,这都是全都做的嵌加嫉,这是我们跟日产合作交流的北,我觉得还是给大家分享一下党即,很有意义的呻律。    第二郎缺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说魔陇劳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)枯恕,这都是公开的苗似。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侗憋,这是一些主要的专利行趟稿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狄鞋,这就是一个完整的过程寂。由于成本比较高炮,其实没有在它的车型上全面的推开唇校。    另外一个值得一提的诲辱,特斯拉的碰撞安全性风,从设计的角度供兴钮,应该说借用了一些非常先进的方法虏肪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吻,发生事故之后愁篡岭,非常严重的事故也都是安全的肥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好协,当然因为它有别的安全性沙瞄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涛椿。    第三蛋熄,这也是公开的资料吨猛槽,三星的电池系统碴躺稼。重点看一下电芯层面局蘑猩,这是90安时内部并联四个单体电池扇亢刨,一个卷绕式的方型电池汉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置襄吧叔,一个是过充保护诚、一个是防爆阀便响、一个是保险丝苇辫。我只说其中的过充保护吃,这个电芯的外壳是正极环,有一个过充保护的阀焕,当内部气体压力增大之后锚,把外壳的正极跟负极直接相连萎,短路赤淘,形成大电流屠莱,外部短路孩,过电流之后保险丝把这个断开蹲脚,这个我们是值得学习的汕。也就是说在电芯层次进行材料编粒、电气鄙喜辈、机械系统的系统设计还是很值得学习的龄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冠祭彻,其实它把单体电池当成了一个小系统相,我们可以对比一下鸽凭,日产电池的慕Ф戳唬块相当于三星大电池的电芯刻途,就是日产是小南旨0撸块办锚关,三星至少客车上是大电芯估焕。    未来趋势来看门牟喝,现在工信部300瓦时逛苔歪、350瓦时都是这么高的沟叮呢,这是国际趋势簿,没有办法昧剿,大家都在这么做胶,10年内我们真的要到350瓦时类蔷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的窜,2020年300瓦时应该是没有问题的邦蝎,这个从比能量角度是可以做上去的父掳垛,成本也会降低狸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的揣度,比能量芬急吝、安全性是一个翘翘板虐奶,所以我们现在都出这么多事妓蕉,下一步300瓦时券茄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寡,我现在牵头中美电动汽车合作壕吹就,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鸿欧鳖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系勒睛,这是最核心的下一代电动车技术鬼莽。    说说国内的埂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叉,待会儿再说问题崎罢刷。正面取得成绩喉适,从材料体系犬惭,三元正极零、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高彻等戒,比方说在阻燃隔膜贾苦、阻燃电解性慕埔骇、阻燃安全性也都有创新娄,取得了进展棠沟。从单体电池产品的检测结果来看心,跟国外也没有特别大的差别构。总之茄虱,从统计结果来看枚钦,我们和国外的相差幅度不是特别大柒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源门枚,总体电池的安全性保持还是不错的贪道埃,这是实验的东西飞裁,严格按照了国内国际标准搓教,因为我们的电池企业也跟国外配套趣稿澜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冻呢,所以我们其实国际的标准都是满足的簇辱吨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尽嗽。我也举一个例子掀担芜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谴。刚刚说三星的有熔断器即鸿淑、过充保护器咕、防爆阀小,模组的我们现在电池管理系统等等倡备,还有一个问题莲,自引发内短路攻啊,这是一个问题澎阔,我们的制造杂质被闪钢、经常小规模的过充过放垃鳖急,长期积累以后会自己引发内短路防矛轨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做暮,因为不好重复实验卢,我们首先做了一些重复实验的方法沛,把规律摸出来了冲盛抹,这个短路会形成三个阶段乒埔绰,内短路的第一阶段凳嚏、第二阶段狗、最后一阶段诉夏痹。第一阶段只有电压的下降蹄鲤、温度基本上变化不大叮良闷,第二阶段臼,电压下降同时温度有大幅度下降溉割氢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嗓。    如图(ppt)达,这是替代实验靠粒摆,这是算法弯顿,这是短路的测试实验沁痉诺,这是结果签,现在已经在CATL管理系统中间开始应用狗效,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汰咳范、内短路的阻值都能精确的辨析出来楞颈,提前预警热失控事故皋。    整车安全滑,首先是轿车安全栓佬,比方电池的防水嫡,跟整车关联度很高系,因为静态的防水草借,放在车上不一定防水虚葱,现在都知道IP67簇,其实一些厂家都做IP68了都怠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的使安戏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故忍,我们如果做得好是完全没有问题的报,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计皖傻聚,这是我们做完的设计焊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全怯,这好像是我们比亚迪的电动车兜掠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诬砂,做得好我们的防水比燃油车还好滑帮壤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寿次埃,关键是我们的技术到不到位抚拴啼,所以我们来谈安全问题应该这么看蹈。    第二朝娶媒,轿车碰撞安全翅,我们做得好的企业也是不错的统。举个例子巾佳巨,长安的但,为了达到这个标准要做一系列的研究工作笔鼻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芜冻杠,这是产梆秽睹、学稻认烤、研联合研究的苟。甚至为了将来的发展规何,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的华。而且电池包不是越厚越好思颠,如何又轻量化沮疽枷、又防撞窜,在优化设计方面也还有很多工作可做狡袜攻。    第三捂讽,整车电池系统总体的安全保护体舍褐。我觉得我们通过上次的整车交流会商,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案砷缓,大家都觉得还是非常不错的库干,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的饱旱,尤其是轿车企业是比较好的垦,分层良、分级做的是非尘崃好的淋,比如说高压安全管理系统盖醒。就是说只要按照严格的流程来进行开发庞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赁锰驾。    另外我提一句客车竭缆,待会儿宇通的汤总还要讲的圈习滦,我不多说了呵椒碾,他们有成套的方法来保证安全性翠。    最后篓旧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议受改行。前面领导都说了零,多少起多少起柯泼,这是从2月份到7月份统计的10起以上驴龋,7月份多起来了稳庞授。现在存在的问题沛浇鲁,我们在报告里面有详细的介绍广文捆,我在这儿时间关系也不说的太多了抱髓。总体来看怕,我们安全性准入门槛要提高响仿,所以现在在指定各种标准逆,要进一步提高标准拍钮。当然还有一个问题俯砍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的僧垢颁,因为充电桩跟车的接口是老的办泥畦,现在要搞新的沪,新的总体来看是更加安全的催,老的怎么适应新的扩泌糯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的刮桅仁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战秆姓。    我们的发展建议汞舱,我也不详细介绍了赶,因为我们在报告里都有港胸,永伟会比我说的更清楚一下塑节苹。    第一个皆黎刺,完善安全标准效叫亩,制定更加严格的安全标准碘。最近客车安全标准苇、电池系统的安全标准懦缎搞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准衰厢。    第二个癌,监控体系酪拍,现在当然都有监控系统眠融,马凯副总理上次也说了切,监控主要还是要靠厂家监管片,不是靠城市最后的那一级灯躲,最后那一级你也不会给太多数据搬啡晒,数据最多的还是我们厂家自己丹镜,我们最有能力监控好桅领媳。    第三个八,强化充电基础设施安全管理酣呸,严控地下车库痕、高危场所充电设施建设与安全监管呸苛。    第四个嘘,改革检测体制雷,我们建议建立新能源汽车年检制度下吾,传统车要年检镜,新能源车是需要年检的戳,比方我们防水烧嘲碎、防尘性能涂,新车是好的变廷衫,老的就不一定了忱,我们的绝缘性能拣斗、漏电保护等等是需要检验的郸途戌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的镀忌沦,这都是很重要的戎痴。    第五个痰,建议改革行业的监管体系金德,现在我们是准入频寺恼,有几千个车型臂架,客车是很大一个数妹磋,很多厂家都进来了拖,不能说让谁做秸冕逆、不让谁做加,我想将来要引入事后监管的体制蔽,谁要出了事要负责匹,要召回长、吊销执照椽凤橙、取消资质胸侣娃,甚至取消你不能再进入这个行业斧,这是我们建议的要加强虱蚂,否则这件事情没法弄姥。    结语三句话莫携陷:    第一隋灸洪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翟惺娩,为什么是“命根子”葱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转立徽劣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全荷?我觉得怎么强调都不为过汉,所以我们要警钟长鸣熄逛,高度重视史,大家都是这行的从业人员皇廖可,都不希望这个产业下滑缓,但是为了做到这一点扯喘,必须要警钟长鸣涵斜孺,高度重视踢姑。    第二巢薄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术墒勤嘛。想性能大幅提升犊氨,大家都希望300公里维么、400公里肺钝夸,客车也是要提蔼裁膘,高比能量电池是必然的趋势宝体攫,往上提的瓶颈技术就是安全餐筹探。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碎。所以随着动力电池比能量不断提高蛊看泄,电动汽车安全技术的门槛越来越高松悲,本土企业要有危机感藉薯吻。    第三欧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系潍括跨。安全管理宽,政府责无旁贷坊固把。    我就说这么多靛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日味淬忱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行静殊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起貉睦捻,到今天的北汽EH400的下线世涸,北汽的这100万辆用了5年的时间苇侩。    在活动现称谩,北汽集团董事长徐和谊表示泊擦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风裤,不断的加强产品璃、技术巩桓香、管理创新投食,不断的加快电动化朝填、智能化茅喇、网联化戚、轻量化的发展步伐疵卵,全力抓好‘π计划’的深入落地坦蜜私。力争到2020年钮,实现自主产销80万辆谩蹄瀑,这其中包含新能源产品20万辆签兔,实现销售收入700亿元玖惠纯,进入自主品牌前三名的目标僳免洼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业轮。”   “来得晚霞斜,干得猛蒋,站得稳”    “来得晚沟车汇,干得猛铅戳痴,站得稳开。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宏德。    “在行业内来说贾肌列,本土企业已经很多完成百万辆了鲸挤,我们加入进来烹徒,形成一种集团向上的态势秀痴。”北汽自主分为三个部分囊鼻,“绅宝薯险瘫、北京娩、威旺缺一不可晤郊栏,齐头并进暇炔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧堤瞧凑。”在随后的媒体沟通环节中盗,李峰坦言吵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列竿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群衡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品设,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群椿疟伤。北京是传承“越野世家”品牌精髓涂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痢。    “越野车是小众市嘲浴,但是在中国市场上妙,硬派越野厦,没有人能从北京汽车手里抢资源耙螺。硬派越野或是下一个风口辉。”李峰在接受媒体采访时表示叹旧。    除了在品牌划分上的努力街,在车型投放层面炕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车失磨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车男倒,而到了2016年隆奴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恐,加上北京品牌和威旺品牌彤狡,更是达到了六款税。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例斗祥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录洽。    而面向“十三五”歼假,北汽研究院院长邬学斌表示呐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标史矛此。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述几:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尚撑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累递陶沁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃系擎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疼势。”    是的商擅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓶界蜕,北京汽车仅用5年的时间堆社拴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鼎烹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围舒沫,现在一是车型结构变化了勿茫,市场引导到SUV钒购缚、新能源和智能化上去骂虎悲。我们由三级跳变成了一级跳芥帘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示堡诺,“市场的变革对于自主品牌来说虫并狠,恰恰是一种机会漓壤。我们有对市场最敏锐的感知控炒微,最接近市撤缑谒啊,这是任何合资企业都无法比拟的渤啸。”    从年产销量看鞠赡惨,2011年达到2.4万辆通、2012年实现7.8万辆驼悔、2013年超过20.2万辆戳、2014年突破31万辆滑、2015年完成33.7万辆妊辱来,2016 年预计目标42 万辆殴,到现在已经完成了23万辆堵保。“2020年我们要达到80万辆蓉及。”徐和谊表示坑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纫,还要有好的营销劫塘崩,“酒香还怕巷子深”麻酒搁。在产品营销与销售网络建设方面疵,北京汽车依旧不甘人后驹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言森,“人在一起叫聚会偏,心在一起叫团队煌副。”    2016年上半年携祷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家椒雄,同比增长396%详屎,目前网点总量高达到836家酒,渠道建设速度令业界刮目相看下。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炼俩,同比增长20%并铂,目前网点总数已达1081家汗疲勃。    据已公开披露的销售数据奉,2016年截至7月墨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆性,同比增长42.7%蔬痰,远超乘用车行业11.1%的行业增速搔未赏。其中欢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钞,同比增长94.6%啤徐镶,成为名副其实的“自主增速王”粉。在具体车型上胯貉父,绅宝X25累计销量接近5万辆密搜豁,在A0级SUV细分市场排名第一哀。威旺1-7月也实现了近10万辆洪,同比增长6%以上撤。    对于营销体系椒世,蔡建军表态称摧:在互联网时代建课爱,消费者出现了很多新特征钵捆,他们爱分享互动贪络,重视原创和分享舌啤,并处于一种“始终在线”的状态驾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坏筷宿。   对于未来抬: 李峰表示据,在“十三五”期间难觅难,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌驾。    其中针对绅宝品牌还,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩杜咚海块化技术平台线。    此外驴,针对SUV市场火热形势禽褐,绅宝连续推出多款SUV车型巨,形成了X25蛙驼陡、X35老确痘、X55倘、X65组成的SUV系列饱,实现了对细分市场的全覆盖雌巧辣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型讹坤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炒害砷。未来秤,北汽威旺由经济型微车爆、MPV激、SUV和轿车等品类组成微诉。   责任编辑息:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣膛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开茨,在杭州召开惟劲烈,我们非常激动查镭良。我们希望全球贸易更加公平兼惺,中国企业能够更好地融入世界市场割。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示呵溪徘,要向世界展示中国汽车业的良好形象抛嘛怕。据了解捷箩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车萄挝。李书福说溉每敦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台徒嘶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凛腊岛,李书福告诉记者恢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诚式寇,吉利要展示好自己的形象青胚。李书福认为埃,我们要解决全球经济治理问题可式逝,首先要做的就是提高自己的竞争力郴马,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理揪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业溉吵,李书福就来劲了曝便,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头额,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展劲,是全球经济的一个缩影坤。”他介绍说纺逗鼓,未来汽车产业的方向是电动化砍古适、智能化草、轻量化纷会,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鼓伺恃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年犯磕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一那。李书福认为狸抡,两者的“联姻”以及之后的融合发展洞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梨、活力汹、联动抵鹿匡、包容的世界经济”哺刚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讼,在他看来两者在基础理论研究和基础南炱矗块研发方面合作得非常不错募锈朴,他希望沃尔沃能更豪华级翠、更高档拆、更有竞争力抛,希望吉利能不断提升品牌力爱、竞争力和溢价能力襄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件面。”   在吉利汽车体验馆兼剔羚,新款的“博越”展车停在那里毯我,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鸡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨勉滴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呸慈。李书福估计桑呵读,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涎。去年冬天弘斯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乌,他也曾表示徘狗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备票急。   “汽车的产品形态也将发生根本变化浓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势郊伪,商业模式的变化已经从电商坝恫、维修呛、汽车金融唇酥踌、二手车湍桓、人才培养等领域开始戮讣,逐渐延伸到供应链前端的设计镐、研发和生产面。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型飘革假,这是核心纺巾。”李书福说乃,汽车和互联网订竞,两者已经分不开了丁杭,汽车制造业要想有未来蜗哗脓,就必须和互联网深度结合起来杏访捶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题残全,吉利每一次研发创新狙笔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刨。   “安全既是时间长度钾,更事关人的生命富。有人说统添,现在的汽车都很安全了胯,安全已经不能成为汽车的卖点了围缓,我认为咯弓藐,这句话说的不准确蔫,也不全面辟斧绥。安全对全球都很重要双,对国家很重要墙词,对个人也很重要陛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烽曙敖,可以说安全事关大局缺,安全关系到千家万户标相,我们一定要把安全放在首位揽拨。”李书福说同。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中隆,不仅有央视的直播厘慨,现场还有上百家媒体晴复,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分愧谜长,受到业界的肯定剑恍筐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念房奢盛,用现在的话来说就是企业的基因阔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念癌牧,当其他条件与安全设计有冲突时耸辈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程咐,而不是相互妥协面雀。”他认为粱埃裂,当造型与安全有冲突时叔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坚敦啦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晴,也会毫不犹豫地选择安全并碘定。“汽车是给人坐的喷投,所以安全对汽车而言实在是太重要了线撇。也就是因为以上这些理念界,沃尔沃才能发明汽车安全带斥、汽车安全玻璃钠典顶、安全车厢芜、儿童安全座椅城晒、侧气帘墒促、车外气囊慈手廖、交叉路口自动避险自动刹车口峰讨、城市安全系统等等矮鹅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题勤肋休,因为对人的健康会造成影响奉扛肃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知累记。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上忙玻。 责编嫉几:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度兢夹颇?这是东风集团高层必须面对的问题蹄泛。“国内前三坟,2020年品牌影响力达到行业平均水平鸿、市场份额5%松累反、销量125万辆抽蕊次,其中东风风神必达35万辆相,挑战50万辆贡潮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肚。   论自主品牌的持久战咸掠蛊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碴恒。在他看来坚抛,相对与合资品牌饭煞禽,自主品牌的发展分为三个阶段绕浆:战略防御脖当、战略相持和战略反攻绷俏匿。   “对标合资品牌赌、自主品牌已经经过了战略防御阶段勺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段褐捕宽。”8月10日残,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贬模嘉,并反复强调磐钳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绷扭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于们拳,风神刚刚取得的历史最好业绩胺到釜。凭借旗下三狡⒐兀客——AX7题敢、新A60娜惫、AX3税湿,东风风神1-7月累计销量76322辆钎庙贬、同比增长33.5%日赶热,其中7月单月销量首次破万宝。另外撑式,轿车销售26756辆枚踩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆昏,同比增长27.4%耽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肠衔吼:第一荤蒂,超额完成任务;第二窃,轿车和SUV双增长秤苍勤。按照目前“三箭齐发”的态势导酞撅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标虏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缸竞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比珊吾坚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上芦奸婪,东风A9超过传祺GA8们标街、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盘蹬。   “其实跑慑,我们重点想对比的是帕萨特刊芍。”李春荣云淡风轻的一句绷瞳,让一向低调的东风乘用车捻僧蜂,平添了些许彪悍和霸气剖。   不过姬,面对长安恨咀、吉利嘿、长城陈、上汽这些强劲的对手傻,以及合资品牌下探嗜酮、车市整体放缓的趋势伐舷旅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度掣?这是东风集团高层必须面对的问题该。“国内前三哪涎狸,2020年品牌影响力达到行业平均水平纲氰、市场份额5%艇、销量125万辆博创,其中东风风神必达35万辆妥尝,挑战50万辆膊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膛湍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营燃醚,我们要尽快达到35万嘿侥。”李春荣形容顶岁雷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”帆,未来五年将是“本硕连读”湃疥赖,从自主品牌的生力军成为主力军普道。   如何冲击第一阵营陪? ?   对于目前的东风乘用车来讲加汞婪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战德背矩,首先是产品奉晴届。关于产品规划唾盗,李春荣给出的答案是簿倒领,东风在2020年之前迷勾碑,会推出17款全新车型救枚挡,其中传统车型将达到12款郎,新能源汽车7款卜。   实际上祟谰内,经过七年的储备腑,东风风神已经形成轿车匆闭肛、SUV和新能源汽车三大产品军团无,在大卤、中茂厕、小细分市场布局柿。   值得一提的是禾价佃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肋团圣。这意味着岁握,除了传统车型榔驼了,李春荣手里又多了电动车这张牌屏蓟,而在2020年的产品规划中瞄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讨。   产品层面郎豢碳,缺少明星车型唱斥肉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题刨癸囤,而在未来的规划中囱,东风乘用车的目标非常明确慌:提升车型效率嘎,培育明星车型链痘妮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型需毕既,半数以上产品达到细分市场行业平均值侠姓。   实际上捐森肉,东风乘用车下一步面临的问题爬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”北洁。除了风神之外痞群,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等临私,以及合资自主品牌蔡啪推,而在东风入股PSA轨姆,成为第一大股东之后险,东风乘用车无论在资源整合适、品牌溢价砷、平台技术方面沙犁浆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冒既,当然这还需要时间证明袄喀们。   不过扣几擅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向夕咸末:资源协同包括产品幢、平台厩、制造技术呸、供应链韶计蔬、营销和国际协同蜜粟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瘟棠髓,随着车市的放缓仕,近年来监,从豪华品牌到合资品牌款、再到自主品牌滇温舜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证麻。   与成熟品牌不同沃念坝,创业中的自主品牌刚淘淮,在招募经销商酶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力匪搪撕。随着竞争的加剧莆工坚、产品的丰富耍尽号,未来将对渠道提出更多的挑战唐,比如一年之内连上四款新车的吉利皋恃赶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理党。   盈利能力当然是最为重要的标准渡巫攘,但是牺牲自己晾沫、持续补贴经销商阜,也不是长久之计睛币,解决之道要不断有竞争力的产品推出褐贡。今年年底琉苍,风神AX5即将上市胺兴,明年AX1也将上市船沛瞧。   实际上晶袒访,在青海活动开始之前薄,李春荣提前到达西宁闯,专门到长城和长安4s店进行调研判四。让他感到欣慰的是衡浆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捂快耗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蛋,我可以负责任地说蹄沧滥,我们的商务政策是最好的谜刃,没有之一舵。”李春荣对于渠道的重视程度梳,基本上是亲力亲为辩俺。   目前咯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谴底楔。按照规划吕浩艘,每年净增网点50家哗弦,未来单店销量逐步提升至800台以上册,达到中国品牌经销商中上水平突梢豆。 责编径赤:李芳" " 〉滩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日裤,由中国汽车技术研究中心主办沧蓉抚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芦警涎。在本届安全论坛上宋骋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲芍吹,在回顾过去的同时咖鲜捕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议庭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人秋妓虎、车辆缄缅痪、道路等影响交通安全的诸多因素竟,促进共同发展惟,从而降低事故中人员伤亡率贸秒础,最终有效改善中国道路安全状况备订。   会后浆凤香,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦同潍鞠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访非。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念斥青,并阐述了对于人畦、车灭馁、路马卉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解菊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示回逻碉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桑谦肚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宿宫购,一是日产汽车“三重保护”安全理念泉疽,即分别从社会寒蜡捞、个人和车辆三个层面采取措施录,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念设,就是在车辆的周边低妙贯,设置一个安全保护屏障长瘟,针对车身周围不同的危险接近程度爽埠,我们会开发相应的技术进行保护却。   除此之外拨褪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力慌霸啊。在车辆的前方离瞧书、两侧倡悄熔、后方建立一个全方位的安全屏障镣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钉。同时佩康洼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化腾魂片,日产汽车也研发了一些相关技术时澄镜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涎。   日产汽车始终将零排放秆下到、零伤亡作为企业愿景领。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烽诫撼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术点兔喜,可以在自动模式下完成转向车、加速和刹车等操作灭年,提升车辆的安全性能遂芹俏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谩挠敬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题算姆沙。即使后座坐有乘客钮,后侧方视线也不受遮挡惧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头毫孪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秽匹,帮助驾驶者做出正确的判断抢舞。   针对电动汽车领域隶酿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耻桐娶,而电动汽车上的安全技术贝墟级,应该也已经达到了世界顶级水平贩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶轿,高桥信彦表示矛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淬酗揽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶曹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍摩狸,日产在研发智能交通技术的同时钠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目材,其主要分为四大领域痪回扩。第一大领域是关于自动驾驶技术的攫遍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撩蒲孙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纱培镰,对电池以及其安全性能进行研究佃岭躬。   第三大领域是新的移动方式堂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舒,换句话说酬设,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助力芭厢,我们针对这个展开了研究信掣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判估勃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展秃浆攀。   未来纺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及视距,同时虑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乓蔷迫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术舱邓娜,进一步降低交通事故发生率目、持续改善中国道路的安全状况肝。 责编版火:李芳" "     【环球网报道】8月10日娩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淮驹,共推出6款车型窗烹,售价区间为17.58-23.58万缓。   新车亮点毯:   外媒点评慧旅矢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编摊:李芳 版权作品刻牵虱,未经环球网Huanqiu.com书面授权某舞,严禁转载块安,违者将被追究法律责任稀缓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锣聘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭递秀森。   不久前糕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜负檬,北汽集团以549.329亿美元营业收入羌穷,排名第160位哦桃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单揽傅,也是首次入围世界200强吹诚。“我之前的预测是在180名左右毯瞧孰,这个结果确实出乎我们意料轨忿辛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话斥。   据网通社了解魔,2015年粮绰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元校烂丘,再创历史新高咕此虎。“十二五”期间庞窜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戒船儒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元朔乡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疗,增长3.4倍凛片。   通过与徐和谊董事长的沟通交流罗,网通社可以断定以下两点肖甩:一鄙身、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钵评、稳定的增长嵌诲。二穆掸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鞋泪霖。   为什么能做出如此判断眯搬蹋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稼?徐和谊的一番话做了最好的解答瞳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垫帘簧,咱们给人家代工挣俩臭钱陌,那是发展民族工业死?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茶?不可能陡坟。能走向国际化吗疤解?那更不可能沧。”   然而肪,做自主品牌蒙问舍,光有决心戳嫩、喊口号是没有用的岔。正如徐和谊所说肃:“干自主品牌真的难雾捣,现在大家都处于成长阶段恐,想要效益好显然不现实钱。但是效益不好就不努力峦汹勃,就情有可原吗律惕?当然不是!扦。”   从“1 ”变“2 ”瞄娥惶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心暑椭。短短5年时间磁疼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”擎荡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搏筹。“北汽人要有工匠精神鹤融,低着头拿锯躬、少说多干怯背剩,闷头干杠继,一代人不行两代人船勃咕,肯定成功泰绣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颂吮。   随着“十三五”规划的展开割皇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秦挠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局筛星。据悉姓毯方,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产查诞、供骂旦、销财、研于一体的北汽集团南方基地核。   届时充静房,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桨舵眠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冻撑吾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展四峰,形成1+1>2的布局郎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奇鲍苏。   “十二五”期间馁,北汽集团凭借超前的战略眼光陆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展松扇朝。通过产业链合作渺凭袄,北汽掌握了最核心的三点(电池蛊、电机掸嫩秒、电控系统)技术辰旦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汕拟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆订糙文,并取得了中国第一睦菲第、世界第四的业绩婚灸抬。   据徐和谊介绍蕊善躺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上难骨伺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寥勾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前薄伪,北汽集团零部件业务板块几乎是0哀烩,经过这几年的快速发展净税,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元敌,这是之前想都不敢想的输薯。”对于北汽集团的转型逻廉瀑,徐和谊深有感触搬瘟烦。   据徐和谊介绍醚炬灌,未来北汽集团将围绕汽车产业链卤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型敦接,包括汽车金融钢些鲸、二手车癸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸然悼,带来规呐ナ鹦妫和效益的双丰收试。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点案。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业韭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芳队街,这也是转型升级的重要标志之一幻祁楔。北京通航以合资庐、合作觅儒骨、资本运作为主要模式昏茸锹,在国内实现了产品工业化和市场营销伸堵。虽然规模不大稳炼每,但已经显现出良性发展态势控乏钎。   直视软肋刷,质量和效益成关键词   “整体效益不高疥思,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言荚施坡,“我们举一个例子拴把垢,这次500强名单共6家中国车企上榜计速,总共盈利114亿美元绅排。美国2家车企罗诧光,共盈利171亿美元卿墩墙。我们的产销量远高于对手饲揪,总体效益却不如他们却。”   徐和谊指出凳,提升效益衔峭灯,整合全球价值链肠咎份,转型升级洪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的悲师,也是整体中国传统制造业需要提升之处谋哇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施菊嘿,向好的企业学琅池噬,从7个维度努力管,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗衔稻。还有四个月箔,拭目以待技陆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头失宽侩,通过与他的交流可以看出楷,对于北汽集团的成长他是满意的抖场钱。然而桶鹅氯,作为一名中国汽车人鳖担,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孩。   “跻身全球200强企业倘句霜,不是终点靠,而是新的起点词。”徐和谊更是霸气直言钞鹊瓦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卯,中国汽车行业前三甲塑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编德:李芳" "   车云按蔚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行遁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲算奥端,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法皑特哼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战股。本文由现场演讲整理而成庙辩录。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸告呜,这两方面的关联性是显而易见的敲。    说到沃尔沃嘶酸,大家联想到的第一个印象就是安全届垒。的确仙晾马,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候隆,他们就讲莫洽浇:“车是由人来驾驶的播紊敖。因此藏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全骄偿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瑞授。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明故鸵晤。可以这样说苟搂屁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面彻细,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带究显凶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术工。其中当然有标配的菜粕,也有选配的为,组合成不同的配置妇谎掣。这里我稍微着重介绍一下巢,沃尔沃的City Safety城市安全系统纷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统队。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂写怒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乌霉牡。在2006年的时候彪稍嘉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统讹昂。第二年也就是2007年送涂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能份慑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统午损廷。2008年剔抗惜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety健矫,成为一个技术子品牌邦哨。之后的十年中这套系统不断地更新完善工懂刻,扩展了许多新的功能韩,比如增加了行人探测臀媳、自行车探测扳、大型动物凑、路沿和路障探测与避撞功能衅水来。    避撞系统为什么这么重要呢姐忌惹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶墟漂抢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车彻、转向功能的话硕粟,一切都是空谈窜徐纱。想象一下琼词废,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贾顾靡,这将是非常严重的问题缺陷道。避撞系统的工作机理非常简单颇,首先是探测涤练,然后是评估决策瓜臼窗,最后是干预驰谜,包括警告或者自动刹车隘闷。    首先是探测量。相比以前疆,探测功能已经取得了巨大的飞跃凤葱。从单个雷达到多雷达和摄像头偷烯,并结合多传感器融合算法里伙群。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战此。    接下来是决策冕跨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型空醚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞袍。但是你在路上开车跨灌墙,特别是中国的路况辑屁,不可能前面只有一个障碍物桥。所以随着多传感器的应用狼,现实需要更先进的威胁评估算法荷桐泰,可以同时考虑多个对象闪情韭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力具,你车周围的一切都可能是潜在威胁家挫。    复杂的算法肯定会增加计算量帆扰垂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晨谎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步群,有必要进行适当的简化洞澄。但问题是怎么简化琅承纳?比如现在大家经陈牵看到的中国式过马路尽,一群人一起走夸闪菠,走到路中间拖虱,可能有几个人继续往前走番,有一些人停在那里倒共,另一些人却往后退膜改,这时候要判断预测是非常复杂的钱鲍。所以贯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性牧瓤劲,使得警告和干预措施如何定时缎噶、提升相关性和可信度始终受到挑战葛土趟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酥辩此,才能提高决策的相关可信度功层。    最后一步是干预拉。判断之后还要有一个干预的策略讹诫操。干预一般是两种薪错氰,先是警告温,再可能干预换耸来。怎样警告呢翟朔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哨措删,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁按。如果没有可感受到的威胁存在峰氯刹,原则上车辆不应该警告驾驶员墩丁枯。这是因为疚姆卜,如果还是警告行舜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因齿肺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率劣。时间长了之后毫搐蒋,他就会把系统关闭或索性换辆车廖奢,在中国的路况环境下水,如果一路上都是不停地警告丧司,这的确是个问题墙。    警告只是一个声光或振动的信号庭滴,那么在警告之后绅孪莱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蹿?我们的策略依然是居郝法:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翱房,否则车辆不应自主动作集,理由也是刚才所说的旦抚凤。可喜的一点是箔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升炊控稳,自动干预所需的时间大大缩短了茬图得,相比十年以前唐噬送,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拓剩。最后一点洗,怎么协调人机界面篓绍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异股伙,也将是一个很大的挑战投袖。    刚刚讲了很多沁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辑。首先是效率问题稍,要调整警告反应的时间蟹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效偶艘?警告干预是否可感知与理解乳朔咖?第二是相关性充,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出歼蚊?是正确的警告檄,还是漏报或误报损?比如说路前方有一辆大卡车陵疟咕,系统把它误认为是高速路交通标志牌前,而不给任何警告墟涛,这个明显是漏报趴。但是反过来说纯嫁梧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车魂,从而警告干预澳黑,这个就是误报佛怪蚂,这也是第一类和第二类误报的区别誓鸥起。最后是接受程度妒,警告是否很高程度被驾驶员所接受染床、并配合辜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭波炭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性釜,所以这三个因素之间要互相平衡蕾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程珐辑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目农巩航,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等薪秘手。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妙接狸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瘟?是不是因为最近自动驾驶陡翠、无人驾驶炒的很热判陡?同时还有一些顾客在问附寺,自动驾驶以后夏,我们的驾驶乐趣在哪里弊旅?因为很多人喜欢操控噬没,喜欢在山路或者赛道上开车宠心。    我们完全理解这些考虑瓤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况苗猫,今天早上我走的是中环澄递,走走停停伎身懦,就像这幅照片中般的拥堵录。当然捂靖痊,交通拥堵也不是中国所独有熬,随着城市化进程的加剧驾,这是全球性趋势摩坟。请问这样的驾驶乐趣何在蝗?    除了拥堵扫侨控,还有安全问题票,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伶浩。城市化的发展也加剧了空气污染泉喀,以及可持续发展与能源的危机耙。对各位顾客来讲虐绍,还有实现实时互联和出行便利的需求女。    所以愧,自动驾驶对社会权、环境和经济带来的益处是多方面的乏。首先弗骡啃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全亢茹腐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的睦颂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诺祥,即使提升不到100%安全攫敦,但是97%烁拷、99%可不可以嗅壕魏?自动驾驶还能连带产生其它的好处芒湿呢,改善拥堵蠕、节省能源消耗皆、减少大气污染狭,以及使旅途时间利用更高效暑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利怯,但我们说肯定也有挑战蒲测吵,世界上没有免费的午餐桥。对于使用者来说狗骨,有人机交互的挑战酿。还有失效模式控制晴臣,万一系统失效以后簧,怎样用冗余系统来后备控制褥。有跟其他车辆系统的交互仙,你不只是一辆车单独行驶在路面上送。怎么感知环境赶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知发摹睡。还有最后一个踢蓉,再好的系统际,当顾客不当使用的时候庇,怎么做这方面的技术应对处理丰。对于车辆设计来说沟,还需要各种各样的冗余系统做后备你茎伟,确保自动驾驶安全瑟儒。    其实瓜帅林,自动驾驶不光是技术问题醚,更重要的是对社会和伦理的挑战委,大家是不是能接受茹良柯?首先彼,什么样的商业模式挫鞠拌,是我们现在继续卖车的模式掏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舒氯禄。基础设施的改变玩斜勾,比如说车道线汤、公路标识的统一康椿,这也是非常重要的激。还有保险公司是否接受很倒茹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任省歌。最后是公众的接受程度兴鞠,法律和法规的约束凭褥旁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秘,从而也引发了很多相关的讨论尉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纤玫?我们非常明确俏分持,这也是一贯的战略挪亨钾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者板楔斜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者档吼。    这里举个最近的例子股荷容,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车穗线,已经在欧洲量产上市唐面河,今年下半年也将在中国投放市场桓镁图。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统儡鼻咕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向充壕酬,而无需跟随前车涩筋忻。要知道嗡随舅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景讨,那就是到2020年拢材,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坊蔷粉。这是沃尔沃汽车庄重的声明艇呕,也是一个非常具有挑战性的目标崇十败,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢棠握坦?    我们认为首先要充分研究敲,通过真实用户与真实交通剂岭笺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通徒撮客。还要多方的合作墙,沃尔沃汽车通过与包括供应商港、大学研究机构霉冷瓜,以及政府部门在内的强强联合派糖,来应对全球挑战翘滔。自动驾驶之路没有捷径柯场斧,就像练马拉松一样挪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步焚、循序渐进的省骆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哼丘,我们走的每一步也都要以安全为核心敌。我们要以客户为导向拆,通过提炼典型路况肉,悉心定义测试所用的通勤道路趣携鹅,同时尽量控制风险付。在技术成熟之前巾瑟嗡,必须反复的测试沤,以保证安全与可靠盎阔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试枯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目响其:要验证对社会和经济带来的好处蛔图,是不是适合当前的交通环境盾暮防,顾客浅料其、社会公众的接受程度触唐,还有道路基础设施的支持是不是充分昂疤,与其它车辆和道路使用者的互动洽刨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定檀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沸步,真正的大规模测试将在2017到18年普涎凸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碍懊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试唬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吮尼。    上图右边是哥德堡市区的地图藩圃逃,这条环路相当于上海的内环或中环财蔚,即城市高速交通路补,是没有行人垢苗戳、自行车睦,也没有交通信号灯底。自动驾驶测试者是租赁顾客敦灰想,由他们来做为日常通勤车使用驾驶憾滦。在驾驶过程中络骆博,允许处理其它事务姑芹寞,从驾驶员监控到不监控沟焕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陕秒颠。    这里我要讲个非常重要的概念绿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶号曙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段矢,驾驶员还是负责监控和指令欺,必要时幕杉,还应尽快接管人工干预报,所以还有不少局限性盼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控讲,车辆负责监控交通环境逃,根据路况决策和反应羡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事教滤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能事,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已檬济穷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沮镀扁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度堵,驾驶员需要对驾驶负责荒斜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸闪桂锈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶虚男,或者SAE第4级的程度翁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责购查惨。可以看出蓟俏戮,这是两个阶段之间非常明显的分界线伴参颁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理面参谷,简单地讲涛才,是通过多传感器融合标平,包括单个或数个摄像头随份、毫米波雷达琉沁、激光雷达鳞情教、超声波传感器等滥波抖,加上云端和高精度地图煽,来感知周围环境穆椽,评估路况和交通状况窘牛,相应决策与控制际检茄,最后通过制动挝禄、转向和发动机系统来执行干预苛克。处于安全和可靠的考虑乒峦疯,我们有备份系统暑旧寂,冗余的执行机构描,万一其中一套系统有问题伤口,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钙瘦酣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司亥捅坚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嗽蒲。2017年美,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证唾,随后我们将在中国局、美国和英国伦敦开展类似的技术验证暇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辫,自动驾驶的远景又如何涩嘘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泞炽。如果大多数车辆有自动驾驶功能躲,车辆可以与人剩、车恃鲸赊、路互相沟通啪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卯梢宦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上黎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时禄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺甫美如,这既体现了我们对社会和顾客的责任感既习臼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锈。 责编惩:李芳" "   从很多角度来讲戮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功虑腿饰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功睡碑,国产化是必须的道路趁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吵氯俗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市末,能够接触到更多的消费群体即。在网络发展策略方面角,我们会更加看重网络的构成形式巳怀,像城市快修店授辞荷、售后维修中心镰郝、维修工厂等汤阀涪,主要目的是增加服务的便利性嫡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梧染。    上周末(7月29日)褐辣臼,在接受采访时取,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晌,回答了中国经济网等媒体的提问售典,内容涉及国内高档车市彻辍,宝马在中国市场的发展战略冈吝稼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容良粕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士矩特,年轻际封、专注录,富有亲和力;与媒体的沟通自然蕾狼、坦诚没挛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蔚材。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时陶,刘智说穷圈,中国经济发展已经进入一个新常态牛,就是从高速增长进入一个健康踩反滤、可持续性的增长五溺。但是筷返,随着经济运行质量的提高裂圭线,每一个百分点的增长秒沁勺,都是一个不容小觑的数量宦鸽煽。把这个结论放到豪华车领域叔俯壁,我们所存在的这个行业瞥隧玩,应该不会有前几年爆发性的增长册,市场会以一个比较稳定赁、健康朔、可持续的态势继续发展帕。就宝马而言咎病,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势轿。比如建熊师,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恫,而是把新车裳丘、二手车驼,技术保险体瞥锈,国际式售后服务一起发展耸革态,我们叫“利润四驱”敢期,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碧冀库。    今年捎,在集团诞生100周年之际轿瓢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略分痹。那么拼誊旅,这些战略在中国市场怎样“落地”秒妻?刘智谈到鳖,宝马集团刚推出新的第一战略罕嗅,其中的很多元素不仅是契合中国市忱省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瓶箩。他举例说聘莲,宝马提出的智能互联概念寐腻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上波贯,领先欧洲10年以上判共,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疏厢。再比如新能源方面腾馁。中国政府强调哗,到2020年新能源车要达到500万辆日扒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线崔,包括纯电动和插电式混合动力车型便温井,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV歉麓氦。所以在新能源车领域剃屡,宝马会加大对中国市场的投入嘉辣。因此歧,“从很多角度来讲笛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蹲,刘智说题拧。 BMW i3    随着本土化战略的实施祁疾,高档车市场国产车型所占比例越来越大割灌戏。那么酿脊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蓉?刘智介绍说晶伺,目前瞎孟兔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系竿鳖萎。在几大豪华车品牌里面夺胶,就进口车的销量来讲楷磕,宝马应该是最大的棋眉催。我们对目前的状况还是满意的炒。因为这本身就是在我们的商业计划内窃浅疥。    至于将来陈剁锹,刘智强调坎瓦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功发岔哭,必须在中国取得成功猫两,在中国取得成功囱编,国产化是必须的道路”炭丁。所以傻武惶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棘陵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茧谴抢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坷。不久前伺舰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车秦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场褥似驰。从长远来讲窗守间,国产车型的占比会越来越高琼媚捷。 全新BMW X1    近年来履你帆,高档车市场经销商层面的动向备受关注详伎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢频旦磨?刘智认为莲柬,应该说娶激,这是一个行业性话题铃记。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力厕,在厂商给予经销商更多的支持配合后官,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汲捻戒。就今年上半年的情况而言咆胖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的具。对比去年的数据琶,我们发现撕看宏,不管是在新车毛利染嫂鲁,还是其他业务板块立稍距,尤其是在售后蔑苯、二手车闲袖请、金融保险等等几个业务板块肥棘忍,我们都有了明显的进步槽伪。因此熔沁怖,他觉得勿衔缸:“目前嗽,宝马的经销商网络是非常健康的”虏。因为默,随着中国市场的不断成熟叹逆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式摹充。从厂家的角度来讲翘,我们也不断调整新车的供求关系抢倘,调整车型的配比隧薄,调整商务政策兴墩。综合下来涤暑榷,应该说目前宝马经销商网络庞换,处于一个非常健康的可持续发展状态巩。 全新BMW 7系    那么颁,比较以往粟,宝马在经销商网络的拓展上蔬徘圈,节奏会不会放缓一些券?刘智表示交酱,在经销商网络上肖,我们仍在稳健进行拓展导问,一步一个脚印地往前走颅偶。从绝对速度来讲节波,或者是从增幅来讲缴绕,因为基数变的越来越大梦暇,所以这个百分比是越来越低的裤,这是很正常的滦沦姥。目前楼剂,我们全国的零售网点超过了五百家哩,覆盖了全国所有的省市自治区辉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贤耸镣,覆盖了很多中小城市匹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体彤戎。在网络的发展策略方面酬傲及,我们会更加看重网络的构成形式凸,并不只关注于网络的数量溃丰藩。所谓的“形式”就是像城市快修店邯、售后维修中心危、维修工厂等等一系列的体系概念涸飞。主要目的是增加服务的便利性滔唤蕾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务禾膛。对于经销商捌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本僳,让他们有一个非常健康良性的发展炯韭轰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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2019年11月22日 17:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 17:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

祝学军当选中科院院士 系某重点型号导弹总设计师

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签读伪兄:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源坍萌叭:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑日坷:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫崎两貌,分享至朋友圈或给您的好友协既少,不会用山?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签惭青:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带纁hui钠@透小6奔菔辉币蛭谄@驮斐沙盗景诙蚱氤档朗保珽yeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 ban权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法lv责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙zhen正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”zi样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫ban的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车